Si les café racers modernes de moyenne et grosse cylindrée ne sont qu’un marché de niche, la chose est tout autre chez les 8e de litre. En 2019, les petites cylindrées vintage représentaient la moitié des ventes des motos de moins de 125 les 125 vintage sont si populaires ?Quel permis pour conduire une 125 cm3 ?1 – Bullit Spirit2 – Bullit Hero 1253 – Mash Seventy4 – Mash Dirt 1255 – Astor Orcal le chic français6 – Brixton Rayburn7 – Brixton Sunray 1258 – FB Mondial Flat Track 1259 – FB Mondial Hipster 10 – Fantic Caballero scrambler 125Choisir des pneus pour sa 125Pourquoi les 125 vintage sont si populaires ?Le succès 125 néo-rétro de moins de 15 chevaux 15 kW réside principalement par le fait qu’elles peuvent être conduites suite à une courte formation sans examen motos sans soucisLa plupart de ces petites cylindrées néo-rétro utilisent des monocylindres ACT refroidis par air de technologie japonaise vieux de 30 ans qui prennent place dans un cadre simple berceau tubulaire. Seule concession au modernisme, la norme Euro 5 impose une injection et un ABS cahier des charges idéal pour se déplacer dans les grandes agglomérations La limite de puissance fixée par le législateur 15kW permet l’emploi de mécaniques simples et sans soucisIl en résulte un faible coûts d’entretien et d’utilisationCes 125 vintage ont des lignes qui rappellent les préparations vues dans la presse ou sur les blogsQuel permis pour conduire une 125 cm3 ?Depuis le 1er janvier 2011, la réglementation sur la conduite d’une moto de 125 cm3 néo-rétro ou pas s’est durcie. Auparavant, les détenteurs du permis B obtenu avant 2007 pouvait se déplacer sans formation vous détenez un permis BDésormais, vous devez effectuer une formation 125 de 7 heures dans une moto-école qui comporte des enseignements pratiques et théoriques 3 heures. A l’issue de ce stage, vous repartirez avec une carte attestant de l’obtention du permis A1. Comptez environ 300 € et sachez que cela est négociable…Passer le permis A1Si vous n’êtes titulaire du permis automobile ou B, il vous faut avoir plus de 16 ans puis passer le code moto sous la forme d’un QCM de 40 questions. Vous devez ensuite suivre formation 20 heures minimum à l’issue de laquelle vous serez soumis à une – Bullit SpiritBullit Spirit Version GulfCrée en 2015, la marque belge Bullit Motorcycles propose en 2020 pas moins de 10 machines néo-rétro produites en Chine allant de 50 à 250 cm3. La Bullit Spirit reprend tous les codes esthétiques d’un café racer des années 60 bracelets, silencieux contre-cone et dosseret de est propulsée par une copie sous licence japonaise du monocylindre 4 temps à 5 rapports de la Suzuki GN125. L’injection est fournie par 125 Spirit est déclinée en 3 coloris noir & argent, racing green et une série limitée aux couleurs du pétrolier 2 799 €Puissance & couple 11,6 ch & 9 Nm2 – Bullit Hero 125Cette 125 cm3 haute sur pattes de 855 à 970 mm reprend les attributs d’un scrambler participant à une course dans le désert du Nevada. La Bullit Hero 125 reçoit donc une fourche inversée, un sabot moteur, un échappement façon Supertrapp et un jeu de cale-pieds piège à loups ». Une moto qu’aurait adoré Steve McQueen !Prix 2899 €Puissance & couple 11,6 ch & 9 Nm3 – Mash SeventyDistribuées dans plusieurs pays européens, les Mash sont toutes des motos vintage conçues par le groupe français SIMA. Ce distributeur fondé en 1976 par Marcel Seurat commercialisait dans l’Hexagone Husqvarna, MV Agusta et même Ducati dans les années 90. De nos jours, cette entité importe notamment Royal Enfield et Moto Morini. Après des débuts mitigés, les Mash font désormais partie des bons élèves en termes de qualité de fabrication malgré des tarifs ultra 2019 et grâce à un prix très attractif, la Mash Seventy pointait à la 2e place des 125 cm3 les plus vendues dans l’hexagone juste derrière la Honda 1 999,00 €Puissance & couple 11,6 ch & max. 105 km/hPoids 127 kg4 – Mash Dirt 125La SIMA réinterprète le design des machines de dirt track puisqu’elle le modèle Dirt » est décliné de 50 à 650 à partir de 2 750,00 €Puissance & couple 11,6 ch & max.105 km/hPoids 127 kg5 – Astor Orcal le chic françaisConçue dans l’hexagone, cette petite cylindrée s’est hissée à la 3e place des 125 cm3 les plus vendues en France en 2019. Elle utilise pour se faire un monocylindre 4 temps simple arbre à cames copie des licences de la Yamaha XT/YBR lignes rappellent les roadsters anglais de la fin des années 60 et du début des années 70 comme la Norton gros réservoir de 16 l largement échancré, autorise selon la fiche technique, une autonomie record de 840 km bien aidée en cela par une injection Mikuni un gage de qualité. Bien que construite en Chine, la Astor Orcal fleure bon la qualité avec des garde-boue chromés et une peinture 3 couches bicolores. Autre bon point, cette 125 vintage possède un kick et 2 béquilles comme une 2 495 €Puissance & couple 9,7 ch & 8,9 NmVitesse max.105 km/hPoids 124 kg6 – Brixton RayburnComme son nom ne l’indique pas, Brixton appartient au groupe autrichien KSR qui fabrique et importe 80 000 motos Brixton Motorcycles, Malaguti et Lambretta par an en Europe. Ce poids lourd de l’industrie moto diffuse également Royal Enfield en Autriche et en Brixton sont conçues dans un vaste bureau de design situé en Autriche pour mieux répondre aux attentes des motards européens. Les retours clients sont bons et la stratégie de KCR Group à propos de Brixton s’inscrit dans une montée en gamme. Ainsi, KCR commercialise la Brixton Crossfire 500 2020 et devrait proposer sous peu un roadster de 1200 cm3 dans l’esprit d’une Triumph Bonneville en 2020, la Brixton Rayburn possède une dégaine atypique au sein de ce panel de néo-vintage avec un traitement qui oscille entre un bobber et une moto militaire de la 2e Guerre 2 999 €Puissance & couple 11,3 ch & 11,4 NmVitesse max.101 km/hPoids 134 kg7 – Brixton Sunray 125La Sunray 125 est une déclinaison café racer utilisant le même monocylindre à 2 soupapes qui équipe la Brixton 2 599 €8 – FB Mondial Flat Track 125Fondé en 1929 à Milan, FB Mondial possède un joli palmarès en GP avec 10 titres mondiaux acquis entre 1949 et 1957 en 125 et 250 cm3. Mike Hailwood fera ses débuts en compétition sur une FB Mondial 250 cm3. En 2015, deux investisseurs italiens relancent cette marque 2021, FB Mondial se fend d’un Flat Track 125 qui conserve la même partie-cycle et le même moteur que le modèle Hipster sortie en 2016. Ce 8e de litre reçoit un écran couleur TFT, un éclairage à LED adaptatif et une injection Dell’Orto. Clin d’œil au passé de la marque, ce flat tracker est flanqué du numéro 57 » soit l’année du dernier titre mondial du constructeur 4 485 €Puissance & couple 13,6 ch & 10,5 NmVitesse max. 133 kg9 – FB Mondial Hipster Le coup de crayon de cette 125 est signée Alessandro Tartarini, fils de Leopoldo Tartarini, qui fonda Italjet et qui dessina la plupart des Ducati des années 1970 dont les fameuses 750 SS à carter rond de HPS Hipster brille donc par une audace stylistique assumée qui n’est pas sans rappeler une Husqvarna Vitpilen 401. Le monocylindre injecté d’origine Minarelli ne verse pas dans le vintage avec un refroidissement liquide, 4 soupapes et 2 finition est très valorisante avec une selle en cuir, des pneus à tétines, un compteur minimaliste façon Ducati Scrambler, une double sortie d’échappement et un garde-boue avant 4 195 €Puissance & couple 15 ch & 12 NmVitesse max. 133 kg10 – Fantic Caballero scrambler 125Fantic Motor est également un constructeur historique italien puisque il proposait dès 1970 le trail Cabellero 50 cm3 qui sera décliner en 125 cm3 en 1974. Cet enduro loisir fera découvrir à toute une génération de minots les joies du de 40 ans après, le Fantic Cabellero est de retour sous la forme d’un scrambler et d’un flat track disponible en 3 cylindrées 125, 250 et 500 cm3. Le scrambler hérite des couleurs de l’iconique enduro loisir d’antan, soit rouge avec des porte-numéros fait chèrement payer son équipement premium tel que des pièces en aluminium taillées dans la masse, une fourche inversée anodisée or, un freinage Bybre by Brembo, et un 2 en 1 signé 5 190 €Puissance & couple 15 ch & 12 NmVitesse max. 130 kgChoisir des pneus pour sa 125Vous le savez, les pneumatiques en moto sont un élément essentiel de sécurité car ils participent à la tenue de route. Vous ne pouvez donc pas les choisir au modèle de pneu doit évidemment correspondre à la marque et au modèle de votre moto. Vous devrez donc respecter les dimensions des jantes, les hauteurs de flancs et les largeurs des bandes de roulement. Sachez que si vous achetez un pneu trop large, vous allez perdre en maniabilité et votre assurance peut ne pas vous couvrir lors d’un d’accident. À l’inverse, un pneu trop fin pour votre moto va s’user rapidement et surtout se déformer, ce qui est vous devez vous intéresser aux marques de pneumatiques. Cela vous permettra de rouler avec des pneus endurants et performants, notamment sur une chaussée mouillée. Actuellement, les plus réputées sont les suivantes BridgestoneContinentalDunlopMichelinSachez que le Battlax BT46 de Bridgestone est une valeur sûre qui procure une adhérence sur route de très haut niveau. Ceci est dû à l’ajout de silice qui apporte un excellent grip, même lorsque vos pneus sont encore froids ou sur une chaussée détrempée ou humide. Sa longévité fait également partie de ses atouts. Ses sculptures en V » inversés réduisent l’usure tout en améliorant la maniabilité. Ces pneus tubeless peuvent être malgré tout montés sur des motos munies de jantes à rayons demandant une chambre à pneus à vocation routière dit Touring sont disponibles de 16 à 18 pouces. Ils sont parfaitement adaptés pour les 125 cm3 vintage mais aussi les modèles de plus grosse cylindrées. Si vous cherchez des gommes pour la piste, passez votre chemin !

Unguide d'achat pour bien choisir sa moto 125 Masai et comparer les différents modèles Masai : Black Cafe 125 Euro4, Furious, Furious racing 125, Grey Stone 125, Muscle 125, Scrambler 125 E4

Les motos 125cc sont généralement des cylindrées idéales pour nous donner un avant goût de la moto en attendant d'avoir le permis gros cube en poche. Rares sont ceux qui se contentent d'une cylindrée 125cm3 toute leur vie et c'est au bout de quelques années ou même quelques mois qu'on se décide à passer au permis gros cube. Même si certaines 125cm3 peuvent être à la fois puissantes et rapides, il n'en demeure pas moins qu'on reste sur une motorisation fragile qui monte très vite dans les tours et qui n'est pas faite pour durer dans le temps. Toutefois, pour ceux qui veulent rester à la 125cc ou s'amuser en attendant de passer au niveau supérieur, voici quelques modèles de 125cm3 qui vont vous ravir. Les modèles qui vont vous être présentés risque de vous plaire dans la mesure où vous retrouverez des modèles qui affichent 180km/h maxi au compteur alors qu'une 125cc pousse en moyenne à 110km/h maximum. Cagiva Mito 125 Cette italienne est très connue pour être une nerveuse et pour vous emmener proche des 200km/h. Sa vitesse maximale a a été estimée à 178km/h. Derbi GPR 125 L'espagnole Derbi n'atteint pas la vitesse maximal de la cagiva mito mais affiche tout de même une vitesse maximale estimée à 160km/h. GILERA SC La GILERA SC est la jumelle de la Derbi GPR 125 puisqu'elle est occupée de la même motorisation que cette dernière.

Déclinéeen un coloris unique gris titanium, la Hero est disponible au tarif de 2899 €. Saluons l'arrivée de ce Scrambler qui rompt totalement avec les machines typées Café Racer que l'on Conçue sur la base de la Black Café, la Scrambler 125 est une autre évocation vintage de la gamme Masai permis B/A1 2017. Pneus sculptés, garde-boues et poste de commande off-road, l’urbaine au super look sort des sentiers battus. La Tanzanie pays des Maasaï en ligne de mire ? Presque ! La gamme routière Masai 2017 prend de l’envergure. Dans la lignée des anciennes Black Rod et Dark Rod apparaissent en effet aujourd’hui deux nouvelles déclinaisons Euro4 surfant sur la vague néo-rétro, produites par le constructeur chinois Hanway. Vous avez déjà dégusté l’arabica de la nouvelle Black Café 125 testée par Maya, en compagnie de Billy. Après ce Café Racer accessible et super stylé, place maintenant au test de sa version Scrambler 125, déclinée de la même base châssis/moteur. Soit une nouvelle prétendante sur un segment néo-rétro florissant pour les permis B et A1. Vive les 125 ! Car on connaissait les Mash, dont l’hégémonie a part la suite été contesté avec brio ! par les motos de la gamme Orcal. Mais sur ce créneau cette année, outre les FB Mondial, Bullit et autres Brixton, il faudra désormais compter sur les nouvelles Masai, dont la Scrambler est la plus originale représentante. Regardez ! MASAI SCRAMBLER 125 STYLE Le look de la Scrambler n’a rien à voir avec les autres néo-rétros. Ses pneus sculptés d’origine chinoise confèrent un style tout-terrain en parfaite adéquation avec ses petits garde-boues hauts, l’avant façon bec de canard en particulier. Sa selle courte est placée dans le prolongement du réservoir. On apprécie enfin ses jantes rayonnées aux bords noirs, ses feux ronds, sans oublier sa ligne d’échappement inox au silencieux original. Avec quelques fils apparents, la finition est toutefois un peu en retrait. MASAI SCRAMBLER 125 ERGONOMIE La selle placée à 720 mm du sol est accessible à tous. Réservoir court et large quidon typé cross le pilote adopte une posture buste droit avec les bras assez écartés. Les leviers tombent naturellement sous les mains et les pouces n’ont aucun souci à actionner les commandes peu nombreuses des commodos. Au niveau des pieds, le sélecteur de vitesses court et avancé n’est pas facile à actionner. En position debout en mode TT, il trouve toutefois tout son sens. MASAI SCRAMBLER 125 CONFORT Pourtant fine, la selle est moelleuse et permet de compenser le manque d’hydraulique des suspensions, sur les petites déformations seulement. Placés dans le prolongement de la base de la selle, les repose-pieds préservent le confort des jambes, d’autant plus que celles-ci ne sont pas vraiment écartées par le réservoir peu large. Dans les tours, les vibrations ressenties au niveau des poignées invitent à rendre la main. Comme le manque de protection d’ailleurs, heureusement la Scrambler n’atteint des vitesses démentielles. MASAI SCRAMBLER 125 MOTEUR Base de Honda CG, le mono 4T simple arbre à cames et deux soupapes est volontaire sur le premier rapport, assez court. Par la suite il ne démérite pas à mi-régime, faisant raisonner l’échappement d’un son aux tonalités plutôt graves sur le segment. À hauts régimes maintenant, il est moins agréable, à cause des vibrations, et son allonge est limitée. C’est en effet avec peine que nous sommes parvenus à atteindre les 105 km/h compteur. Avec une conso avoisinant les 3,5 l/100 km et le réservoir de 13 litres, l’autonomie dépasse les 350 km. MASAI SCRAMBLER 125 TRANSMISSION Côté transmission, pas de lézard à signaler. Certes la boîte est basique mais chaque rapport passe bien et aucun faux point-mort n’est à déplorer contrairement à la Black Café. La commande au guidon n’est pas sèche, sans être d’une exceptionnelle onctuosité non plus. Côté sélecteur, le choix d’un accessoire court et éloigné du repose-pied, façon moto tout-terrain, ne ravira pas les petites pointures. En revanche il est bien né pour jouer de la boîte lorsque l’on se tient debout pour évoluer dans la pampa. MASAI SCRAMBLER 125 FREINAGE Le système de freinage s’avère rigoureux sur cette 125. Un peu trop de l’avant presque, dans la mesure où la Scrambler est équipée de pneus à tétines qui n’offrent pas le même grip que des enveloppes routières. En plus, Masai a opté pour un freinage couplé plutôt qu’un ABS, du coup en actionnant le frein avant il faut rester vigilant. Au pied, la répartition avant/arrière est plutôt bien faite et rassurante. Toutefois lors des évolutions hors bitume, nous aurions préféré un système classique, chose devenue impossible avec la norme Euro4. MASAI SCRAMBLER 125 INSTRUMENTATION /COMMANDES Très inspirée d’un compteur Acewell, l’instrumentation digitale, un peu décentrée, est bien réalisée. Tout en rondeur, compact, ce compteur renseigne sur la vitesse instantanée, le régime moteur, le partiel, l’odomètre, le niveau d’essence à gauche et le niveau de température moteur à droite. Aussi petit soit-il, il est toujours lisible. Les commodos sont pauvres en boutons mise en route et arrêt d’urgence à droite, changement de direction et avertisseur sonore à gauche. Et basta ! MASAI SCRAMBLER 125 ÉCLAIRAGE A l’instar du compteur, le feu avant et son homologue arrière affichent une rondeur vintage bien vue. Le feu avant possède un éclairage diurne à leds bien réalisé. La puissance du flux n’est pas exceptionnelle, mais dans l’ombre il renforce la facette néo de cette rétro. L’éclairage route est basique. En revanche le feu arrière emploie une myriade de leds, bien voyantes. Comme les clignotants d’ailleurs, qui malgré leur taille restreinte sont bien visibles. MASAI SCRAMBLER 125 ASPECTS PRATIQUES D’origine la Scrambler est équipée d’une béquille centrale facile à actionner, dans la mesure où cette moto est franchement légère. L’accessoire est pratique pour graisser sa chaîne comme la retendre, d’ailleurs pour cela notez que les vis de réglages excentrées sont très accessibles. Pas d’espace de rangement sous la selle inamovible !, en revanche on trouve une trousse à outils bien cachée derrière un capot côté gauche, placée sous la plaque estampillée Scrambler. Un dernier aspect pratique les protections des tubes rentrants de la fourche inversée. MASAI SCRAMBLER 125 EN VILLE Poids plume 111 kg à sec, empattement court, bon rayon de braquage, cette 125 a des arguments pour évoluer en milieu urbain. Aussi, son premier rapport court permet de belles envolées et la position de conduite buste droit assure une maîtrise optimale de la direction. Reste qu’il faut faire attention à la largeur du guidon. Sans oublier que sa fourche est assez ouverte et que sa roue avant de 18 pouces n’est pas des plus appropriées pour virevolter dans le trafic ou des les petites rues de la cité. D’autant plus que les pneumatiques sculptés ne rassurent pas sur le bitume. MASAI SCRAMBLER 125 SUR ROUTES Sur du plus roulant, cette Scrambler assure une tenue de route convenable. Son système de suspensions plutôt ferme, en particulier de l’arrière, est le garant de son maintien de cap sur l’angle. Mais ici aussi les pneus sculptés n’inspirent pas à évoluer sur leurs épaules. On prend donc les virolos à la cool et l’on profite du caractère progressif du train avant. Avec une vitesse maxi enregistrée à 105 km/h compteur, il faut privilégier le réseau secondaire plutôt que les voies très rapides. D’ailleurs, le manque de protection n’incite pas vraiment à s’y aventurer. MASAI SCRAMBLER 125 OFF ROAD Oui, la Masai Scrambler est une 125 citadine au look très à la mode. Mais c’est aussi une aventurière qui ne manque pas d’arguments sur terrains meubles. Là, ses gommes YuanXing offrent un super grip dans la caillasse ou la boue. Et comme on peut facilement adopter une position debout sur la machine, on se prend vite au jeu de l’enduro. Certes, pas de quoi s’inscrire au Dakar avec, ses suspensions un peu sèches comme l’absence de sabot moteur l’interdisent. Mais pour couper à travers champs, cette petite moto est franchement rigolote. MASAI SCRAMBLER 125 DUO En la présence de repose-pieds passager, convier un hôte à partager ses balades est possible. Mais il faudra bien le choisir ! Car l’absence de poignées dédiées et le petit bout de selle ne promettent pas un grand confort. Le caractère ferme du combiné d’amortisseurs va également dans ce sens. ^{Améliorationde la vitesse de pointe de quelques kilomètres / h; Les motos Super Soco passent à la vitesse supérieure avec le Super Soco TC MAX. C’est une moto électrique située dans la catégorie 125 cm3, qui permet d’atteindre 100 km/h en pointe et offrant une autonomie maximum de 120 km par charge.}

INTRODUCTION AUX MOTOS 125 Les 125cc sont une part très importante des motos roulantes sur nos routes. En effet ils représentent la moitié des ventes de moto. Cependant, il faut prendre en compte que la majeur partie des véhicules pour les possesseurs de permis A1 ou appelé permis 125 sont des scooters. Pour rappel, selon la loi, les 125cc ne doivent pas dépasser 15 chevaux. Dans les motos 125, une part importante est prise par les motos néo-rétros ou vintages. La plupart des 125 cm3 de ce type utilisent une combinaison déjà éprouvée Cadre tubulaire en acier Monocylindre à refroidissement par air, simple arbre à cames en tête Jantes à rayon 17 pouces Les 125cc récentes sont très proches des 125 japonaises qui dominaient le marché il y a une vingtaine d'années. Il y a cependant eu des évolutions. Les différences sont dues aux normes Euro 4 et 5 Freins à disque avant et arrière Freins couplés 70 / 30 Injection électronique ABS pour certains modèles. La simplicité de construction fait que ces motos sont très appréciées car elles sont simples et durables. Et dans la catégorie des motos néo-rétros, on trouve les motos type scrambler. Pour rappel, le scrambler est une moto débarrassée de tous les éléments superflus et mise à niveau pour la rendre plus propice à la performance hors route. Nous avons classé les 125 scramblers neufs dans 2 catégories, les scramblers originaux et les modèles plutôt classiques. Les scramblers 125 originaux Dans cette section, nous avons sélectionné les modèles vraiment uniques. Dont leurs styles sont propres et ces scramblers sont très différents les un des autres. BULLIT HERO 125 Bullit Motorcycles est une marque belge qui propose des motos néo-rétros à partir de 50cc. La Bullit Hero est la Bullit la plus scrambler de la gamme. Son style se rapproche des anciens trails. Avec une fourche inversée, une hauteur de selle importante jusqu'à 910 mm, un phare rond surmonté d'un saut-vent, des plaques latérales et un échappement façon SuperTrapp, la Bullit Hero a un style original et est très alaise en off road. Bien qu'elle soit toujours en Euro4, elle sera toujours commercialisée en 2021 jusqu'à épuisement des stocks. A noter que cette motion de norme Euro est seulement importante si vous habitez dans des grandes villes dans lesquelles les vignettes Crit'Air sont nécessaires. Au niveau du tarif, elle est bien placée avec un prix de 2899€. BRIXTON FELSBERG 125 XC Brixton c'est la vision cino-anglaise de la moto. Il s'agit d'une vraie marque, pas de motos rebadgées, qui propose des motos de 125 à 500cc. La Felsberg 125 CX s'inspire des enduros classiques, les enduros des années 80 tel que la Honda 125 XL. Avec sa selle plate et épaisse, son sabot, son garde-boue avant haut et son phare rond, la Felsberg 125 CX possède un style propre, bien défini et elle est la seule moto de ce type dans ce marché concurrentiel. Ce modèle est proposé à partir de 2899€. MASH FALCONE 125 Mash est le leader en France des motos néo-rétros depuis plusieurs années. Le constructeur sino-français propose une large gamme de 125cc dont la désormais célèbre Seventy. Depuis 2019, Mash propose la Falcone 125. Il s'agit d'un scrambler moderne fortement inspiré de la Ducati Scrambler. Cette 125 est équipée d'une fourche inversée et d'un amortisseur arrière installé latéralement à la manière de l'italienne. Il s'agit d'une proposition unique dans la gamme 125 pour les amoureux du style scrambler moderne de Ducati. La Mash Falcone 125 est vendue 2999€. MASAI SCRAMBLER 125 Le modèle Scrambler de la marque MASAI est aussi vendu sous la marque HANWAY dans d'autres pays. Produit en Chine par Hanway justement, ce modèle est exclusivement produit pour l'export. Masai propose une gamme variée de 125, des néo-rétros mais aussi des "sportives", des roadsters et même un modèle de supermotard électrique. Même si la base est similaire à de nombreuses motos vintages 125, on apprécie le travail qu'a réalisé MASAI pour lui donner un look original. Au rayon des spécificités, on note la présence d'un fourche inversée de 41mm, un échappement original, d'un garde-boue haut, d'un éclairage scrambler, d'un ensemble boucle et selle très bien intégrée et jolie contrairement à d'autres modèles et de pneus à gros crampons. Elle mérite sa dénomination scrambler. La Masai Scrambler est proposée à partir de 2499€. Un tarif bien placé dans cette catégorie. Pour en découvrir plus sur ce modèle, voici le test de MOTORLIVE ZONTES 125 SCRAMBLER Zontes est une marque présente depuis plusieurs années en France et qui commence a se faire un nom car leurs motos sont de qualité. Cela ne va pas vous surprendre si on vous informe que cette marque nous vient de l'empire du milieu. On va pas se mentir, ce modèle est plus proche d'un roadster que d'un scrambler. Ce n'est pas la présence de pneus cross qui font d'une moto un scrambler… Cependant on peut reconnaitre que la proposition de Zontes est originale et se démarque des motos sur le marché. Le point fort de Zontes se situe sur l'équipement. Sur cette moto nous avons Moteur 124cc de 14 chevaux Injection électronique BOSH Éclairage LED Jantes à rayons Homologation Euro 5 ABS Prise USB Zontes propose aussi la 125 V "Café Racer" qui ressemble plus à une moto classique néo-rétro typée scrambler qu'un café racer. Décidemment le service marketing de la marque a des difficultés à faire la différence entre les différents types de motos. Nous ne pouvons que leur conseille de lire notre article à ce sujet. Ce modèle est vendu à partir de 3490€. Un tarif supérieur dû à une prestation supérieure en qualité et en équipement mais cela reste raisonnable comparé à d'autres modèles. MUTT RAZORBACK MUTT Motorcycles est une marque britanniques de confection chinoise qui se démarque de ces concurrents par son large choix de modèle, de personnalisation et qui met un point d'honneur aux détails. Cette marque est malheureusement encore peu distribuée en France. Dans son style, la MUTT RAZORBACK se rapproche de la BULLIT HERO. C'est effectivement la cible concurrente de MUTT. Elle reprend les codes caractéristiques de la Bullit en ajoutant sa touche personnelle. Les éléments originaux de cette Razorback Des garde-boues très court Un échappement court positionné sous le moteur Une selle profilée Des plaques latérales triangulaires Une position de conduite surélevée Ce modèle est proposé à la vente au tarif de 3690€ chez le distributeur français BLJ 2 ROUES. SWM ACE OF SPADES 125 SWM est une marque sino-italienne qui est assemblée en Italie à Biadrono, contrairement à la plupart de ces concurrentes. La stratégie de SWM a été différente des autres en commençant par lancer des plus grosses cylindrées avant de venir sur le marché concurrentiel des 125cc. Cette 125 bénéficie d'un moteur de qualité, un moteur Husqvarna maison autrichienne KTM donnant de bonnes performances et ayant une consommation raisonnable. Au rayon des équipements, cette moto possède une fourche inversée, un système de frein ABS, un compteur digital, des feux à LED et un superbe échappement à deux silencieux. Vous pouvez découvrir le test de ici Essai SWM 125 Ace of Spades Ce modèle est vendu 3990€. Elle se place donc entre la Zontes et les Frantic et Husqvarna. FANTIC CABALLERO SCRAMBLER 125 Source Fantic est une marque italienne existant depuis les années 60 qui est revenue sur le devant de la scène récemment après son rachat par des capitaux chinois. La Fantic Caballero se place sur le haut de gamme du marché avec une proposition très qualitative. Elle est idéale pour les motards exigeants, désirant un scrambler très sympathique. Son style est original, les matériaux de qualité et le moteur est performant; il vient de la célèbre usine italienne Minarelli. La Fantic Caballero est vendue à partie de 5190€. Un tarif élevé pour une prestation haut de gamme. Pour les possesseurs du permis A ou A2, nous vous conseillons de vous orienter vers la Caballero 500 Rally qui coûte quelques centaines d'euros de plus. HUSQVARNA SVARPILEN 125 Dans le même style roadster / scrambler que la Zontes, Husqvarna lance sa fameuse Svarpilen en version 125cc. Equipé du même moteur que sa cousine la KTM Duke 125 de 15 chevaux, la Svarpilen 125 est une belle réussite. Coté look, elle est similaire à ces 2 grandes sœurs, les Svarpilen 401 et 701. Ce look décalé est généré par le cadre en treillis tubulaire et l'ensemble réservoir / selle / carénage très original. En effet, cet ensemble forme un seul bloc et procure un design innovant. La Svarpilen 125 est positionnée haut de gamme dans le marché concurrentiel des 125cc et a tout pour plaire aux adeptes de 125 de qualité. Son tarif est de 5099€. LES SCRAMBLERS CLASSIQUES ou Les modèles classiques type scrambler Après avoir vu les scramblers originaux, nous allons nous pencher sur les modèles classiques, des modèles qui peuvent assimilés à des scramblers ou ramblers ou être transformer en scramblers. Ces motos 125cc sont plus abordables que les modèles originaux. En effet, l'effort de conception est moindre ainsi que l'équipement. Ces modèles sont représentés en nombre sur le marché des 125 et la concurrence est rude. BULLIT BLUROC 125 Ce modèle est disponible depuis 1 an dans le catalogue de BULLIT. Il s'agit d'une moto de type classique avec "quelques éléments scrambler" comme les soufflets de fourche, les feux et les pneus. Pour le reste, cela est assez standard; similaire aux autres modèles et aux concurrents. Il en est de même pour le moteur, un monocylindre 125cc refroidi par air de type CG qui génère une dizaine de chevaux. A noter, les particularités de ce modèle la peinture jaune et un compteur digital. Ce modèle est disponible en 3 coloris au prix de 2250€. BRIXTON CROMWELL 125 La Cromwell est l'un des modèles classiques de la marque Brixton, ces formes sont plus rectangulaires que ces concurrentes. Autre élément différencient, l'échappement très "old school". Coté équipement, elle profite d'un éclairage LED et d'une prise USB très pratique. Pour le reste, on retrouve les même éléments que sur les autres modèles. La Brixton Cromwell 125 est commercialisée à partir de 2499€. MASH SEVENTY 125 COPPER Le best-seller de MASH revient dans une version "Copper" pour 2021. Au niveau des caractéristiques, du grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre de 11 chevaux, selle plate, jante en 17 pouces… Au niveau des particularités, elle est doté de feux à LED, d'une bande thermique sur la ligne d'échappement et d'une grille sur le phare. Le reste est standard, ce qui permet à Mash de la proposer au tarif attractif de 1999€. MASAI GREYSTONE 125 Masai dispose aussi d'un modèle classique dans sa gamme. Il s'agit de la Grey Stone 125. Celle-ci est très proche de la Mash et elle est proposée au même tarif de 1990€. Les différences se situe au niveau du compteur, de la selle, des feux et du réservoir. ARCHIVE MOTORCYCLE AM64 SCRAMBLER Une autre marque française dans la sélection Archive Motorcycle, qui est proposé par le groupe d'import Acsud-Sacim. On regret l'appellation "scrambler" pour une moto qui est assez classique car la préparation aurait pu être plus être plus importante. Cependant on apprécie la selle plus fine que les concurrentes, l'intégration du phare avant et le compteur semi digital. Le reste de l'équipement repose sur les mêmes éléments des autres 125 de cette section. Elle est vendue au tarif de 2499€. ORCAL SIRIO 125 La Orcal Sirio est la version au inspiration scrambler de la Astor 125. Modèle, qui l'un des plus vendus en 125 ces dernières années. Orcal est une marque française distribuée par Dip Import Marseille et produit par Senke Motor. Les testeurs font l'éloge de la qualité de fabrication par rapport au tarif. Pour le look, les points différenciants sont les suivants Double compteur chromé à l'ancienne Selle duo à bosse Jante avant en 18 pouces Phare avec grille Suspension haute Soufflets fourche Démarreur kick Au niveau du tarif, elle est proposé à 2585€. Conclusion Comme vous pouvez le constater, le choix de 125cc typé scrambler est très large. Il y en a pour tous les goûtsde la plus sobre à la plus extravagante, pour tous les budgets de 2000€ à 5200€, pour tous les styles de la plus classique à la plus moderne... Il vous faudra trier les offres en fonction de vos attentes, du budget, le look et du réseau de distribution de la marque. pour sélectionner le modèle qui vous correspond le mieux. De plus, la plupart de ces modèles sont de superbes bases à personnaliser. Pour en savoir plus sur les 125cc scrambler, voici un article consacré à ce sujet Réaliser un scrambler 125. Alors laquelle de ces 125 vous préférez? Dites-le nous en commentaire.

Moteurmono-cylindre 4T Freinage couplé Frein avant et arrière à disque Echappement sport Amortisseurs réglables Pour en savoir plus : Fiche technique constructeur

Mash ForumBienvenue dans la communauté Mash ! Previous topic Next topic Author Message flyatrMashiste habituéOfflineJoined 02 Feb 2015Posts 251Localisation Aix-en-ProvenceAge 38 Votre moto Scrambler Posted Sat 5 Nov - 2219 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai Très belle moto! Elle a l'air bien finie, les composants ont l'air plus solides que ceux de la la taille des disques elle doit aussi mieux freiner que la Mash Scrambler!Qu'en est-il des pneus sur la route? Pas trop casse-gueule? Back to top Publicité Posted Sat 5 Nov - 2219 2016 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top Scrambler03Mashiste en rodageOfflineJoined 26 Oct 2016Posts 22Localisation AuvergneAge 38 Votre moto Masai 125 scrambler Posted Wed 9 Nov - 2008 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai Salut Alors petit retour d'expérience après 1200 kms au guidon de ma Masai 125 scrambler à part un défaut au niveau du réservoir qui doit passé en garantie et ben rien à signaler je n'ai rien perdu en route rien ne c'est desserré à si le phare mais depuis que je l'ai resserré ça bouge plus Au sujet des pneus pas de problème sur le sec sur le mouillé faut faire attention aux bandes blanches mais ça c'est le cas de toutes les motos non ? Et off road un vrai motoculteur une tranchée a chaque accélération lol la gomme est tendre un peu trop peut être le bitume me les a déjà bien mangé environ 3mm sur les crampons du milieu roue arrièreSinon elle est plutôt péchu sur les premiers rapports par contre je trouve la 5eme un peu molle et la v max pas terrible en gros ça monte vite à 80km/h 85km/h en 4eme et après c'est mou la 5eme monte difficilement à 90km/h 95km/h et si par malheur il y a un vent de face on retombe à 80km/h le mieux que j'ai fait c'est 103km/h compteur coucher sur la moto en descente avec le vent dans le dos pas terrible pour un 125 mon 103sp de l'époque aller plus vite mais il doit bien y avoir moyen de remédier à ça psb carbu échappement à voir dans l'avenirSinon j'ai démonté mon carbu pour voir keihin ptg 22mm au venturi et gicleur principal de 90 je crois que je v commencer par changer le gicleur voir si ça peut y faire un peu de bienVoilà je crois que j'ai fait le tourV Back to top Scrambler03Mashiste en rodageOfflineJoined 26 Oct 2016Posts 22Localisation AuvergneAge 38 Votre moto Masai 125 scrambler Posted Wed 16 Nov - 2049 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai BonjourLes premiers changements arrivent carbu mikuni pz30 + pipe 30mm+ filtre à air UNI commandé d'ailleurs si vous avez des retours sur ce genre de filtre je vous remercie d'avance Back to top Scrambler03Mashiste en rodageOfflineJoined 26 Oct 2016Posts 22Localisation AuvergneAge 38 Votre moto Masai 125 scrambler Posted Wed 30 Nov - 1833 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai En cours de modification Back to top flyatrMashiste habituéOfflineJoined 02 Feb 2015Posts 251Localisation Aix-en-ProvenceAge 38 Votre moto Scrambler Posted Wed 30 Nov - 1857 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai Classe Back to top nitronatNouveau MashisteOfflineJoined 12 Dec 2016Posts 5Localisation NantesAge 33 Votre moto Honda MSX 125 Posted Mon 12 Dec - 1218 2016 Post subject Masai 125 scrambler en vrai Salut !Superbe je me suis inscrit ici pour ton sujet ^^ dsl amis mashistesBref niveau look c'est exactement ça que je cherche mais difficile d'avoir des retours qualité sur cette machine, et comme je me sert de ma 125 tous les jours par tous temps... faut que ca tienne la route environ 600 km/moisJe roule actuellement en Honda MSX ~10cv 100kg 4 vitesses pourtant j'ai un peu de meilleurs pref un poil de vmax j'ai même fais du 110 à 2 légère pente et vent favorable ^^ couché sur la motos je peux monté à 115 120 sur voie rapide, sachant que je pèse dans les 70kg et mesure questions - je peux te demander ton gabarit ?- Quel est le défaut de réservoir ? - Combien de bornes à ta belle aujourd'hui ?- Roules tu sous la pluie, comment est elle stocké ? rouille ?- Pourrais tu faire un mini vidéo de échappement sans le db killer, et à t'il été facile à enlever ?Merci d'avance pour tes informations ! Back to top languille26Mashiste en rodageOfflineJoined 07 Apr 2015Posts 99Localisation MontélimarAge 39 Votre moto 75 Posted Tue 21 Mar - 1543 2017 Post subject Masai 125 scrambler en vrai La nouvelle version euro 4 apporte telle un plus au moteur, dans un site il apparaît que cette version approche les 8kw, alors que la version carbu il n'y avait pas d'infos?Par contre niveau finition cela donne quoi..visserie, vibration...Rouille? Back to top nitronatNouveau MashisteOfflineJoined 12 Dec 2016Posts 5Localisation NantesAge 33 Votre moto Honda MSX 125 Posted Tue 21 Mar - 1741 2017 Post subject Masai 125 scrambler en vrai Malheureusement le propriétaire ne regarde plus son sujet... Back to top Display posts from previous

Re video: test de la Masai Furious 125. par Leliolio Sam 20 Avr - 14:21. Oui, mais la difficulté c'est de trouver une alternative, car je doute que des pots spécifiques lui soient dédiés "Masai" n'est pas Honda yamaha ou autre !!! Leliolio. ^{8 Rouler en deux roues électriques ne revient pas plus cher que son équivalent thermique. La preuve avec l'essai de la Super Soco TC Max 125 dont le prix débute à 4 699 € hors bonus écologique. Lorsque l'on évoque les deux-roues électriques, on pense souvent d'abord aux scooters. Pourtant, même si l'offre en motos n'est pas aussi exhaustive, des acteurs arrivent peu à peu sur le marché. Le plus emblématique d'entre eux est certainement Zero Motocycles, qui propose une large gamme, dont le vaisseau amiral est la SR/F, une "vraie "moto de 40 kW 54 cv nécessitant le permis un auteur acteur pourrait bien changer la donne. Il s'agit de Super Soco, l'une des trois marques du groupe australien Vmoto, spécialisé dans la création et la fabrication de deux-roues France, la marque propose trois motos TS 1200R, TC et TC Max et un scooter CU-X dont une version limitée Ducati, tous électriques. Mais celle qui nous intéresse aujourd'hui est la TC Max 125 catégorie A1, un modèle administrativement équivalent aux 125 cm3, dont la conduite est ouverte aux titulaires d'un permis B voiture après formation de 7 avons eu la chance de pouvoir essayer cet "équivalent 125 cm3 électrique" pendant deux jours. Petite précision, notre TC Max était un modèle de présérie servant de démonstrateur un peu partout en Europe. Celui-ci affichait déjà quelque 1 700 km au compteur et un carénage plastique défraîchi, conséquence des nombreux essais effectués. Pour autant, cela ne nous a pas empêchés de vérifier le bon fonctionnement de cette moto.© Lesnumeriques20 kg de batteries pour une moto de 90 kgEsthétiquement, la Super Soco TC Max 125 ressemble comme deux gouttes d'eau aux modèles 50 cm3 que sont les TS 1200R et TC. On retrouve donc cette petite touche vintage apportée par une selle côtelée — un poil courte —, un phare rond style café-racer avec un capteur de luminosité renfermant des leds et des roues à rayons. On peut également opter pour des roues à bâtons. Quant au carénage, son design participe grandement à donner cette signature néo-rétro à la Super Soco. À noter qu'il sera possible d'interchanger des parties du carénage avec d'autres éléments colorés, à l'image d'une Smart. Les repose-pieds en aluminium sont ajustables selon trois positions différentes. À droite, notre Super Soco TC Max 125 posant fièrement au côté d'une BMW Nine T, à gauche. Elles sont aussi basses l'une que l' sur un cadre en aluminium/acier aux soudures plutôt propres, la TC Max se dote d'une fourche hydraulique inversée de 35 mm, d'un amortisseur arrière central réglable, de roues de 17 pouces avec un frein à disque de 220 mm avec étrier flottant à double piston à l'avant et un 180 mm avec étrier flottant simple piston à l'arrière. Des durites aviation viennent compléter l' soudures sont très propres pour ce type de au guidon plat, positionné un peu bas, il supporte un unique compteur indiquant la vitesse, l'autonomie en cours et le mode de conduite partie droite du guidon comporte les poignées de l'accélérateur et du frein avant. On trouve également les comodos liés au coupe-circuit, au mode de conduite 1,2 et 3 ainsi que la commande rouge permettant de passer du mode "parking" au mode roulage. Côté gauche du guidon, la poignée d'habitude réservée à l'embrayage sert au freinage arrière qui est en réalité un freinage couplé agissant à la fois sur le disque avant 30 % et sur l'arrière 70 %. Les commandes des phares, des clignotants et du klaxon finissent d'occuper cette partie gauche. Ainsi équipée, la Super Soco TC Max pèse 90 évidemment, les éléments les plus intéressants, à savoir le moteur et la batterie, sont invisibles à l'œil nu, dissimulés par le carénage. Le moteur électrique de type "Brushless" ou moteur sans balais signé Bosch est positionné dans la roue arrière. Il délivre 3 kW de puissance avec une crête à 5 kW pour un couple de 180 Nm. La vitesse maximale annoncée est de 95 km/h. À noter que la transmission s'effectue via une courroie crantée. Quant à la batterie lithium-ion 72 V, 45 Ah — fabriquée par ATL, le fournisseur qu'Apple —, celle-ci trouve sa place sous le réservoir verrouillé à l'aide d'une clef. Avec sa capacité de 3,2 kWh, l'autonomie maximale est de 110, 80 et 60 kilomètres selon que l'on se place en mode de conduite 1, 2 ou 3 pour "un pilote de 55 kg" d'après la fiche technique.Accusant 21 kg sur la balance, cette batterie est amovible afin de permettre de la recharger chez soi. Mais avant cela, il faut sécuriser la moto à l'aide d'un simple disjoncteur, comme on peut en trouver dans n'importe quel tableau électrique. Impossible de le rater. Super Soco France nous a assuré travailler sur un système mieux intégré, tout comme sur le chargeur plutôt encombrant qui, à terme, devrait trouver sa place sur la encombrant et lourd ce chargeur. Une version intégrée sous la selle est 4 heures pour une charge via un super-chargeur ou 8 heures sur une prise maniable et silencieuse qu'un véloIl est temps de tester la bête qui s'enfourche finalement comme un vélo tant elle est étroite. Nul besoin de clef pour démarrer. Tout s'effectue à partir de la télécommande. Après avoir appuyé sur la touche de désactivation de l'alarme, on met la moto sous tension d'une simple pression sur le gros bouton "Power" dédié, situé à l'avant du "réservoir". Il ne reste qu'à mettre la moto en mode roulage en appuyant sur le bouton rouge évoqué plus démarreur rouge surmonté par le switch des trois modes de "Ready" au centre du compteur nous informe que la moto est prête à partir. Nous voilà partis dans la cohue parisienne... Notre spécialiste de la photo, Renaud et son 1, TC Max 125 se révèle être un véritable vélo tant elle est maniable et légère. On passe facilement entre les pare-chocs des voitures. Un bémol néanmoins l'absence de bruit hormis celui des clignotants. Le bruit d'une moto classique permet de signaler sa présence aux autres usagers de la route ou aux piétons. Un bruiteur serait le bienvenu pour éviter que le klaxon reste le dernier recours. En ville, la Super Soco est dans son élément, même si la vitesse de pointe n'est pas aussi impressionnante qu'on le souhaiterait. En même temps, lors des départs arrêtés aux feux de signalisation, la moto fait le job pour s'extraire rapidement. On a néanmoins ressenti une petite latence entre la rotation de la poignée et le déclenchement des gaz. Un peu gênant lorsqu'il a fallu tourner à un carrefour ou lors de certains redémarrages. Les modes de conduite 2 et 3 gomment ce phénomène. À priori, cette latence n'est qu'une histoire de cartographie moteur. Rappelons au passage que notre modèle est une version de présérie sur laquelle l'autonomie a été privilégiée. Les modèles européens seront plus véloces nous a-t-on précisé chez Super qui surprend lorsque l'on monte pour la première fois sur une moto électrique, c'est la présence d'une roue-libre et l'absence de frein moteur. Il faut alors savamment jouer du frein avant, du freinage couplé ou les deux en même temps. Le freinage couplé, qui s'apparente plus à un répartiteur 70 % sur l'arrière et 30 % à l'avant, est quelque peu surprenant. En temps normal, le frein arrière seul assoit la moto et compense le transfert de masse du frein avant. Ici, on peut utiliser indifféremment l'avant, le couplé ou les deux simultanément. Une chose est sûre, ça freine très fort ! Nous n'avons cependant pas eu l'occasion d'effectuer de freinage sous la pluie. Hormis, un petit tour sur le périphérique, nous n'avons pas eu le temps de nous extraire de la ville pour tester pleinement les trois modes de conduite qui brident la vitesse, et bien sûr l'autonomie. Ceci dit, la Super Soco est annoncée pour 100 km/h... que l'on ramènera à un bon 80 km/h. La position de conduite n'est pas idéale en raison du guidon placé trop bas, surtout pour les très grands gabarits. On est un peu trop penché sur l'avant. La petite selle limite la place du 2 beaux bébés de 80 kg chacun s'essayent à la Super Soco. Voyez l'amortisseur arrière central en plein boulot et qui n'a subi aucun réglage de avons effectué un test avec deux gaillards 80 kg chacun de la rédaction — tous deux motards. le résultat est assez particulier, pour ne pas dire comique. Le pilote se retrouve coincé contre le réservoir et la moto, elle-même très pénalisée par cette masse de 160 kg à déplacer. En revanche, le freinage reste d'une redoutable écologique de 750 €Au final, cette Super Soco TC Max 125 est une bonne surprise à plusieurs niveaux. C'est une machine bien finie et équipée comme il se doit. Elle se révèle facile à conduire. Il y a forcément un temps d'adaptation, un peu comme lorsque l'on conduit pour la première fois une voiture son prix de 4 499 € pour la version jantes à bâton 4 699 € pour la version à rayons la positionne très favorablement face à une 125 thermique qui va consommer de l'essence, de l'huile et d'autres fournitures. Ici, l'entretien sera minime. Ajoutons que cette Super Soco bénéficie d'un bonus écologique à hauteur de 750 €.Au titre de la transition écologique, la TC Max 125 est l'une des options à considérer sérieusement pour les nouvelles mobilités douces et non polluantes.}

Lamoto homologuée 125 FURIOUS RACING 125 affirme encore plus son coté sport et furieux. Equipé d'un freinage ABS, d'un nouveau compteur TFT et d'une nouvelle optique, la Masai Furious 125 Racing est prête à affronter la route! Livraison EXPRESS 4 JOURS OFFERTE VERSION BLEU / NOIR ! STOCK TRÈS LIMITÉ. Note.

^{La gamme de motos 125 cm3 Masai accessible avec le permis B/A1 s’étoffe pour cet automne 2018. Après le Scrambler et le Café Racer qui nous ont déjà conquis, voici le nouveau roadster baptisé Furious. Une moto 125 cm3 au look 100% streetfighter, mais alors qu’en est t-il une fois qu’il s’agit de chauffer le bitume? On vous dit tout ! Le segment des roadsters représente tout de même 30% du volume total des motos 125 cm3. Sur les neuf premiers mois de l’année, la moto 125 cm3 a réalisé 11 338 immatriculations et ce sont précisément trois stars des roadsters qui représentent ce tiers. En haut du podium, la KTM Duke 125 s’est écoulée à 1 193 unités, suivie de près par la Yamaha MT-125 et ses 1107 ventes et la Honda CB125R qui a fait 1106 heureux. Distribuée en France par Deltamics, Masai se lance donc sur un créneau trusté par ce trio de choc, mais également occupé par d’autres motos en quête de succès. C’est le cas de la Cyclone Z2 125 ou bien encore de la Benelli BN 125, avec lesquelles elle devra se partager le reste du gâteau. MASAI FURIOUS 125 STYLE ET FINITIONS Tête de fourche étroite, réservoir imposant, châssis tubulaire apparent et peint en vert fluo, petit sabot moteur pointu et écopes de radiateur en lévitation, le style de la Furious 125 est 100% radical. On est pas aussi énervé que chez la KTM Duke 125, mais le style est bien plus agressif que celui d’une Honda CB-125R. De part son positionnement tarifaire, on serait aussi tenter de la comparer avec la Benelli BN 125 ou bien encore la Cyclone Z2 125 que nous avons essayées récemment, mais encore une fois, le look de ce nouveau roadster Masai se distingue par son côté agressif très marqué. Dans le détail, l’assemblage est soigné, la finition titane des carters moteur est flatteuse. En revanche, on regrette l’aspect “plastique brut“ des platines et de leur support qui sont pourtant bien évidemment en aluminium… MASAI FURIOUS 125 ERGONOMIE On est bien assis sur cette moto dont la selle culmine à une hauteur raisonnable de 760 mm. L’assise ne plonge pas trop, on profite même d’un petit dosseret et le dessin du réservoir épouse bien l’intérieur des cuisses. Le guidon est ramené vers le pilote, les commandes sont faciles à manipuler et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. La position de conduite est naturelle et on peut vraiment faire corps avec la moto. MASAI FURIOUS 125 CONFORT Le confort est plutôt bon au guidon de cette Furious 125 qui propose une selle plutôt large, à mi chemin entre souplesse et fermeté. Partagées entre une fourche inversée de gros diamètre et un mono amortisseur hydraulique, les suspensions digèrent correctement les aspérités de la route et font preuve d’une bonne progressivité. MASAI FURIOUS 125 MOTEUR-TRANSMISSION Le petit roadster Masai est animé par un nouveau bloc moteur à 4 soupapes qui gravite autour d’un monocylindre refroidi par eau. Développant la puissance plus que raisonnable de 15 ch à 10 000 tr/mn, il offre de très belles prestations pour la catégorie. Le meilleur agrément se situe entre 7 500 et 9 000 tr/mn, avec les plus puissantes accélérations et une sonorité qui exprime un fort caractère. La boîte à six rapports est bien étagée, elle n'accroche pas et le point de patinage est facile à trouver. Forte de sa mécanique volontaire, la Furious est très dynamique sur les premiers rapports et peut décrocher un 115 km/h compteur 107 km/h réels. MASAI FURIOUS 125 FREINAGE La Furious 125 est équipée d’un frein intégral qui se contrôle par le biais de la pédale. La répartition des forces est bien équilibrée, le feeling au pied est bon, le frein n’est pas trop flasque et répond rapidement. Plus sévère, le frein avant offre un mordant spectaculaire mais il est trop sensible. Il faudra donc apprendre à l’apprivoiser. MASAI FURIOUS 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES Appel de phare et coupe-contact sont au menu, en revanche les feux de détresse sont absents. Les poignées offrent un bon grip, le tirage rapide revient à la vitesse de l’éclair et les leviers non réglables sont bien positionnés. 100% digitale, la planche de bord peut être éclairée au choix en bleu ou en orange et les informations qu’elle distille sont suffisamment nombreuses. On trouve la vitesse numérique, un compte-tours à graduations, une jauge à plots, le rapport engagé ainsi que deux trips. MASAI FURIOUS 125 ÉCLAIRAGE La Furious est équipée d’un éclairage full Leds qui comprend donc le feu stop, le projecteur avant ainsi que les clignotants. On remarque à la fois une élégante et discrète signature lumineuse, intégrée dans la tête de fourche. Consommation minimisée, éclairage blanc et visibilité accrue, la Furious 125 a fait le bon choix. MASAI FURIOUS 125 VILLE En agglomération, la Furious 125 est surprenante d’agilité. Légère et facile à prendre en main, elle évolue sans la moindre difficulté dans la jungle urbaine et peut compter sur des suspensions efficaces, y compris sur les routes abimées. Les trois premiers rapports sont relativement courts. Les départs sont vifs, la sonorité de la boîte à air exalte et c’est que du bonheur. MASAI FURIOUS 125 ROUTE En dehors des villes, la Masai Furious conserve son tempérament explosif et ne montre aucun mal à atteindre les 80 km/h sur route nationale. La tenue de route est convaincante, les changements de cap sont rassurants et les pneumatiques Timsun offrent un très bon grip sur le sec non testés sur le mouillé. Le quatrième rapport commence à tirer plus long et c’est d’ailleurs ce dernier qui servira de passerelle pour s’engager sur l’autoroute avec le régime le plus approprié. MASAI FURIOUS 125 AUTOROUTE En effet, le quatrième rapport rupte un peu au-delà des 100 km/h à 10 500 tr/mn, après quoi les deux derniers se partagent l’ascension vers la vitesse maxi. Comme chez la plupart des motos 125 cm3 équipées de boîtes à six rapports, il faut donc jongler de temps en temps entre la cinquième et la sixième vitesse pour obtenir la meilleure allonge. En effet, une route légèrement inclinée préférera par exemple le cinquième rapport proche du rupteur. Le processus bien assimilé, il est possible d’attendre une vitesse de 115 km/h compteur, soit 107 km/h réels. En revanche dans les hauts régimes, on ressent quelques vibrations au niveau de l’assise et des platines. MASAI FURIOUS 125 CONFORT-DUO Les repose-pieds sont assez longs et bien placés, la selle est un peu étroite mais plutôt épaisse et le passager peut profiter d’une paire de poignées de maintien offrant une bonne ergonomie. Un équipement qui fait souvent défaut chez la concurrence, on pense notamment à la KTM Duke 125 ou bien encore la Yamaha MT 125 qui favorisent le look au détriment du confort en insérant les poignées dans la coque arrière…}

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La marque chinoise Zontes étoffe sa gamme avec des modèles 125 cm3 dont un Scrambler pimpant à l’équipement complet. Mais ses prestations dynamiques sont-elles à la hauteur ? Essai Zontes 125 Scrambler Lors de notre essai de la Zontes 310 X, nous avions été surpris par l’excellent rapport qualité/prix de cette petite moto chinoise parfaitement adaptée aux permis A2. C’est donc avec enthousiasme que nous avons pris le guidon de la nouvelle 125 Scrambler. Comme toutes les Zontes, ce nouveau modèle offre une présentation impeccable avec de belles pièces en aluminium. L’épaisse fourche inversée, les sublimes jantes à rayons et le grand réservoir de 20 litres confèrent une belle prestance à cette machine de petite cylindrée, accessible avec un simple permis auto et une formation de 7 h. L’équipement très généreux intègre une instrumentation digitale bien fournie indicateur de rapport engagé, thermomètre, horloge…, un éclairage à Led puissant, une prise USB, des commandes rétroéclairées et même des barres de protections moteur. La selle longue et assez épaisse se révèle assez accueillante pour un passager et peut se soulever facilement via un bouton de déverrouillage au guidon. Une Zontes 125 Scrambler confortable Dès le démarrage, la Zontes 125 Scrambler donne le sourire grâce à la sonorité assez rauque libérée par son échappement bien dessiné. Malgré la hauteur et la largeur de la selle, un conducteur de taille moyenne 1,75m pose aisément les pieds à plat au sol. Les grands gabarits seront en revanche un peu gênés par la position relativement haute des repose-pieds imposant de bien plier les genoux. Le moteur de 14 ch offre un couple très honorable pour la catégorie 13 Nm mais réclame tout de même d’être cravaché entre 7000 et 9000 tr/mn pour s’exprimer pleinement. Avec 160 kg tous pleins faits, la Zontes 125 Scrambler accuse en effet 20 kg de plus qu’une Yamaha MT-125. Un poids qui ne porte pas atteinte à son comportement routier, très sain, mais limite ses performances d’autant que la sixième vitesse est assez longue. Sur voie rapide, la Zontes atteint facilement 106 km/h en 5ème mais il faut évoluer sur le plat sans vent de face ou en légère descente pour accrocher les 120 km/h de vitesse de pointe en 6ème. La commande de boîte présente des débattements un peu lâches et des verrouillages durs mais le point mort se trouve aisément et l’embrayage reste assez souple. La Zontes 125 Scrambler s’illustre surtout par son confort de suspensions. La fourche et l’amortisseur arrière absorbent bien les chocs sans s’écraser en virage ni au freinage. En revanche, le freinage avec ABS manque de progressivité et de mordant. Les pneumatiques à crampons CST accrochent correctement sur le sec mais nécessite davantage de prudence sur le mouillé. Nous avons relevé une consommation moyenne de 3,4 l/100 km avec notre modèle d’essai était tout juste rodé. Les 20 litres de réservoir confèrent une autonomie conséquente qui limiteront les arrêts à la pompe. La Zontes 125 Scrambler s’illustre en outre par son tarif canon de 3490 € associée à une garantie de 3 ans. Elle se décline également dans une version roadster au look futuriste facturée seulement 3190 €. Verdict Très valorisante, bien fabriquée et richement dotée, la Zontes 125 Scrambler représente une excellente affaire. Avec un freinage plus mordant et davantage d’allonge sur voie rapide, cette petite chinoise serait la nouvelle référence de son segment. On aime La finition impeccable L’équipement généreux L’autonomie élevée On aime moins Les performances moyennes Le freinage mollasson Le réseau de distribution limité. Fiche technique de la Zontes 125 Scrambler Moteur Monocylindre 124 cm3 Puissance 14 ch à 8500 tr/mn Couple 13 Nm à 7000 tr/mn Poids à sec 148 kg Hauteur de selle 820 mm Capacité du réservoir 20 litres Consommation moyenne de l’essai 3,4 l/100 km Prix 3490 € Nos autres essais de motos 125 cm3 Yamaha MT-125 Honda CB125R Rieju Century 125

CapteurVitesse Polaris Ranger 900 RZR800 Scrambler Sportsman Hawkeye OEM 4012167 4013908 3234508 3234299 4011355 09 67 59 45 76 Bienvenue Identifiez-vous Votre compte

Agrandir l'image Référence État Nouveau Réapprovisionnement en cours, précommande possible Fiche technique Puissance 11 CV Vitesse 110 km/h Dimensions 2050 * 880 * 1060mm Poids 102 kg Moteur Thermique 4 temps Transmission Manuelle 5 Rapports Allumage Electrique Capacité du réservoir 13 L Carburant SP Freins freins à disques hydrauliques Pneu avant / arrière Hauteur d'assise 720 mm Empattement 1355 mm Utilisateur adulte Cylindrée 125cc Livraison Rapide 6-8 jours ouvrés Assurance Homologable Homologué route En savoir plus Avis 22 autres produits dans la même catégorie Gorilla... 1 849,00€ DAX 125cc... 1 999,99€ DAX 50cc... 1 899,99€ Gorilla... 1 789,00€ Monkey 50cc... 1 839,00€ T-REX 125cc... 2 659,00€ Masai Black... 2 449,00€ Masai Black... 2 269,00€ Masai... 3 329,90€ Masai... 2 269,00€ Masai... 1 899,90€ Masai... 2 490,00€ Masai Razer... 2 290,00€ Monkey 125... 1 929,00€ Masai... 3 129,00€ Masai XRAY 50 2 290,00€ Masai XRAY 125 2 559,00€ Masai Rider 50 1 899,00€ Masai... 4 759,00€ Masai... 3 499,00€ Moto Masai... 3 490,00€ Masai... 2 999,00€

SCRAMBLER125 Nouveauté 2 690€*T.T.C. Partager Photos en situation réalisées sur terrain privé. SCRAMBLER 125 Nouveau coloris 2021: Noir mat + selle marron. Moteur mono-cylindre

Affichage 1-100 de 106 articles CATALOGUE TM RACING 2021 0,00 € CLIQUER SUR " CATALOGUE TM RACING " pour accéder au catalogue Pour toute question sur les tm racing n’hésiter pas à nous contacter directement via le site web ou par téléphone au DIRT BIKE YCF START F 88 2021 SEMI AUTO DEMARRAGE ELECTRIQUE 1 449,00 € DIRT BIKE YCF START F 88 2021 SEMI AUTO DEM ELECTRIQUE Caractéristiques de la START 88CC SE 2021 Type PIT BIKE Taille de roues Ar/Av 10/12 pouces Moteur Thermique 88cc à 2 soupapes Boîte de vitesse 4 rapports sans embrayage semi automatique Démarrage démarreur électrique et kick Fourche Inversée 33mm Amortisseur Mono-Cross réglable POIDS 65kg LONGUEUR 1460mm HAUTEUR DE SELLE 720mm Tous les modèles présentées sont des motos aux normes CE. • Véhicule non homologué et interdit sur la voie publique, usage réservé uniquement sur circuit fermé et privé. • Toujours porter un casque, des lunettes et vêtements de protections. • Les enfants de – de 14 ans utilisant ce véhicule doivent être sous la surveillance d’un adulte. • Ne jamais monter en tant que passager MOTO DIRT BIKE YCF START 125 SE 2022 SEMI AUTO DEMARREUR ELECTRIQUE 1 549,00 € MOTO DIRT BIKE YCF START 125 SE 2021 SEMI AUTO DÉMARREUR ELECTRIQUE NON Homologué route START 125CC SE 2021 Type PIT BIKE Taille de roues Ar/Av 12/14 pouces Moteur Thermique de 125cc à 2 soupapes Boîte de vitesse 4 rapports sans embrayage semi automatique Démarrage Démarreur électrique ou kick Fourche Inversée 660mm Amortisseur Mono cross réglable POIDS 66 kg LONGUEUR 1595 mm HAUTEUR DE SELLE 765 mm SCOOTER SYM ORBIT 3 50 4T E5 NEUF GRIS BRILLANT 1 999,00 € L'incontournable L'Orbit III affiche un design simple et soigné. L'essentiel est là sans superflu grand optique face avant, clignotants intégrés, un coffre spacieux pouvant accueillir un casque intégral, un disque avant de 226 mm pour un freinage optimisé. Le partenaire idéal pour vos déplacements urbains. MOTEUR 4 T - INJECTION DISQUE AVANT WAVE PRISE USB SCOOTER SYM ORBIT 3 50 4T EURO 5 NEUF 1 999,00 € L'incontournable L'Orbit III affiche un design simple et soigné. L'essentiel est là sans superflu grand optique face avant, clignotants intégrés, un coffre spacieux pouvant accueillir un casque intégral, un disque avant de 226 mm pour un freinage optimisé. Le partenaire idéal pour vos déplacements urbains. MOTEUR 4 T - INJECTION DISQUE AVANT WAVE PRISE USB SCOOTER SYM MIO 50 4T E5 NEUF GARANTIE 3 ANS 2 199,00 € Mini malin Compact et léger, le MIO est adpaté à toutes les générations à la recherche d'un scooter maniable et confortable. Son moteur à injection lui permet de répondre à la norme Euro 5 tout en optimisant ses performances. Intemporel de la gamme, le MIO 50 revêt désormais un design plus sobre assurant une allure élégante et tendance. MOTEUR À INJECTION SELLE BASSE ET LARGE PETIT GABARIT SCOOTER SYM JET4 RX 50 4T EURO 5 NEUF GRIS 2 299,00 € Roulez avec style Le Jet 4 RX50 est un scooter de caractère conçu pour ceux qui aiment circuler en zone urbaine avec style ou sortir des sentiers battus. Son esprit "Street" est accentué par un look agressif que l'on remarque grâce au large phare avant à LED et son guidon naked. Coté pratique, ce nouveau scooter est doté de pare-mains, d'une instrumentation LCD, de warning au guidon et d'un port USB Avec le Jet 4 RX50, ne passez plus inaperçu ! MOTEUR 4T INJECTION ECLAIRAGE FULL LED TABLEAU DE BORD DIGITAL SCOOTER SYM JET 14 4T 50 CM3 NEUF E5 2 399,00 € SCOOTER SYM JET 14 4T EURO 5 NEUF NOIR Urbain sportif Le JET 14 50 AC reprend les mêmes atouts que son aîné 125 cm3 lignes affûtées, double optique de phare, plancher plat et roues de 14 pouces. Il en met plein la vue avec son look sport et ses finitions petit saute-vent fumé et la sellerie aux coutures apparentes. Un gabarit réduit mais valorisant et fonctionnel pour se faufiler en ville. MOTEUR 4 T - INJECTION PLANCHER PLAT DOUBLE OPTIQUE SCOOTER SYM JET 14 4T 50 CM3 NEUF E5 BLEU GREY 2 399,00 € SCOOTER SYM JET 14 4T 50 CM3 NEUF E5 BLEU GREY Urbain sportif Le JET 14 50 AC reprend les mêmes atouts que son aîné 125 cm3 lignes affûtées, double optique de phare, plancher plat et roues de 14 pouces. Il en met plein la vue avec son look sport et ses finitions petit saute-vent fumé et la sellerie aux coutures apparentes. Un gabarit réduit mais valorisant et fonctionnel pour se faufiler en ville. MOTEUR 4 T - INJECTION PLANCHER PLAT DOUBLE OPTIQUE MOTO KEEWAY 125 KLIGHT GARANTIE 2 ANS 2 595,00 € La K-light, le plaisir de rouler en toutes circonstances. Un air farouche, une attitude gracieuse, une pointe de vintage et voilà une sympathique moto aussi à l’aise en ville que sur route.. Graçieuse et avenante, la K-light est accueillant pour toutes et tous avec sa selle placée à seulement 715 mm du sol. Le pilote bien calé dans la confortable selle creusée, dispose de repose-pieds avancés typés cruising». Le passager est placé plus haut, pour profiter de la route avec deux belles poignées de maintien.. SCOOTER SUPER SOCO CUX 50 cm3 ELECTRIQUE 2 790,00 € La famille Super SOCO s’agrandit. Le Super SOCO CUx est le dernier scooter électrique innovant de la marque Super SOCO. Ce scooter deuxième génération vous permettras de vous faufiler partout en ville. Rien de mieux qu’un scooter de 70 kg ultra maniable avec son rayon de braquage ample. Son poids réduit vous facilite les montées de trottoirs par exemple. MOTO 125 KEEWAY SUPERLIGHT DARK E5 2 895,00 € Superlight, l'authentique custom. Envoutant par sa ligne soignée et la sonorité de son moteur 4 temps, le Superlight vous séduira par ses qualités dynamiques et son confort d´utilisation propice au voyage. Elle est également équipé d´un système d´assistance au freinage évitant de bloquer la roue avant. MOTO KEEWAY 125 RKF NEUVE E5 GARANTIE 2 ANS 2 995,00 € MOTEURType monocylindre 4 temps, 2 soupapes, SACTCylindrée 125 ccAlésage et course 54 x 54,5 mmPuissance Max 9 kW / 9500 tr/mnCouple Max 10 Nm / 7500 tr/mnRefroidissement liquideAllumage CDIMise en route électriqueTransmission 6 vitessesTransmission ChaineCapacité du réservoir de carburant 10 litres MOTO KEEWAY 125 RKF GARANTIE 2 ANS JAUNE FLUO 3 295,00 € MOTEURType monocylindre 4 temps, 2 soupapes, SACTCylindrée 125 ccAlésage et course 54 x 54,5 mmPuissance Max 9 kW / 9500 tr/mnCouple Max 10 Nm / 7500 tr/mnRefroidissement liquideAllumage CDIMise en route électriqueTransmission 6 vitessesTransmission ChaineCapacité du réservoir de carburant 10 litres MOTO 50 ELECTRIQUE SUPER SOCO TSX GARANTIE 2 ANS 3 390,00 € Il s’agit la moto parfaite pour ceux pour qui le style compte tout autant que le plaisir de conduite. Un système de batterie amovible deux batteries la 2ème batterie est vendue séparément au prix de 900,00 €. L’autonomie est comprise entre 50 et 80 km avec une batterie et entre 100 et 160 km avec deux. Les puissants accus Panasonic, LG et Samsung alliés au système breveté E-système de gestion de batterie intelligent optimisant la consommation permettent de parcourir des distances allant jusqu’à 160 km. MOTO ZONTES ZT 125 U ROADSTER ROUGE E5 3 390,00 € MOTO ZONTES ZT 125 U ROADSTER ROUGE EURO 5 - Moteur cv 125cc à injection - Boite 6 vitesses - Démarrage électrique - Démarrage sans clé - Ouverture de selle et trappe à essence électrique - Fourche Inversée - Éclairage LED - Frein à disque hydraulique avant / arrière - Pneu avant 110/70-17 et Arrière 130/70-17 - Réservoir Litres - Poids 150kg - Hauteur 785mm - Compteur digital - Colorit Noir et Rouge Garantie 2 ans pièces et main d’œuvre + 1an pièces uniquement *Hors frais de mise à la route QUAD GOES COOPER NOIR ORANGE HOMOLOGUE T3* 3 490,00 € *+300€ surcharge exceptionnelle d'affrètement maritime En raison de la crise actuelle des transports maritime, une surcharge exceptionnelle sera appliquée au véhicule lors de l'achat Prix réduit MOTO SWM 125 VAREZ E5 GARANTIE 2 ANS BLANC ou NOIR 3 890,00 € 4 295,00 € Dernière-née dans la gamme SWM, la Varez 125 apporte avec elle un assortiment d’atouts techniques et esthétiques donnant à la famille 125cc la marque de fabrique de véritable moto. 50 A BOITE RIEJU MRT PRO SM NOIR MAT EURO 5 3 899,00 € Pour les fanatiques de championnats supermotard, ce nouveau MRT 50 Pro fait honneur à son nom de famille, avec son nouveau châssis de double poutre en acier de haute résistance, optimisé dans ses dimensions et poids pour offrir une nouvelle dimension à la catégorie Supermotard de 50 cc, et surtout pour sa grande qualité de composants qui caractérisent toujours nos versions "Pro". En commençant par une impressionnante fourche inversée avant de 40 mms, signée par Marzocchi et qui vient magnifiquement accompagner un mono amortisseur arrière avec bouteille de gaz séparé, un système de biellettes PRS progressif et d’un bras oscillant en Aluminium. MOTO 125 RIEJU CENTURY NEUVE GARANTIE 2 ANS NOIR E5 3 990,00 € Inspiré par le légendaire Rieju 175 des années 1950, Century est né avec l'esprit qui a toujours caractérisé Rieju. Une moto a valeur ajoutée qui veut transmettre l'élégance de son design associé a un moteur haute performance. Une moto pour tout public qui se différencie de l'offre actuelle du marché, pour sa puissance, pour son design, et pour son ergonomie. Une moto avec son propre différence est la philosophie de la marque, qui permet d'année après année d'augmenter ses ventes et d'être le numéro un des segments dans lesquels elle est présente. Aujourd'hui, le Century veut marquer les tendances dans le segment Scrambler -Vintage 125 ce et devenir une autre étoile de Rieju. MOTO MONDIAL HPS 125 CC ABS GARANTIE 2 ANS NOIR 4 195,00 € MOTO MONDIAL HPS 125 CC ABS GARANTIE 2 ANS NOIR MOTEUR Type monocylindre 4 temps, DOHC, 4 soupapes à injection Cylindrée 124 cc Alésage et course 58 x 47 mm Taux de compression 12,0 1 Puissance Max 10 kW 13,5 ch / rpm Couple Max 10,5 Nm / 7500 rpm Refroidissement liquide Démarreur électrique Boîte 6 vitesses Capacité du réservoir de carburant 9 litres CHASSIS Longueur mm Largeur 710 mm Hauteur de selle 795 mm Suspension avant Fourche inversée Suspension arrière Double amortisseur hydraulique Poids à sec 133 kg Homologuation 2 personnes Disque avant Ø 280 mm Disque arrière Ø 220 mm Type de freinage ABS Roue avant à rayons aluminium 2,15 x 18 " Roue arrière à rayons aluminium 3,50 x 17 " Pneu avant 100/90 x 18 Pneu arrière 130/70 x 17 MOTO MONDIAL HPS 125 CC ABS GARANTIE 2 ANS 4 465,00 € Les caractéristiques HPS 125 - EURO 5 4 465 euros TTC* MOTEURType monocylindre 4 temps, DOHC, 4 soupapesCylindrée 124 ccAlésage et course 58 x 47 mmTaux de compression 12,0 1Puissance Max 10 kW 13,5 ch / rpmCouple Max 10,5 Nm / 7500 rpmLubrification à carter humideRefroidissement liquideAlimentation injection DELLORTODémarreur électriqueTransmission à 6 vitessesCapacité du réservoir de carburant 9 litres MOTO HYOSUNG AQUILA GV 125 S BOBBER NOIR MAT 4 590,00 € GV 125 Bobber Avec son look, son moteur V-Twin et sa partie cycle XXL, c’est L’Amérique. Le style classique de ce Bobber 125cc vous invite à l’évasion. Sa motorisation ainsi que le style de la moto en font une 125cc unique. Rares sont les fabricants à permettre aux débutants permis A1 de pouvoir conduire un bobber. Sa faible hauteur de selle 710 mm ainsi que sa légèreté 165 kg en font une moto idéale pour les débutants, mais aussi pour les habitués qui souhaite redécouvrir le plaisir des petites motos GV 125 Bobber est disponible en 2 coloris noir brillant et noir mat et possède de nombreux accessoires qui permettent de personnaliser sa moto à l’infini. MOTO CROSS TM RACING 85 MX 2021 ROUES 14/17 OU 16/19 pouces 5 999,00 € MOTO CROSS TM RACING 85 MX 2021 ROUES 14/17 OU 16/19 pouces LIEN VIDEO Fiche technique Modèle MX 85 JUNIOR Type moteur Monocylindre 2 temps, refroidissement liquide Démarrage Kick Alèsage / Course x 47 mm Capacité du réservoir 6 litres Type chassis Périmétrique en aluminium Embrayage Multi-disques à bain d'huile Suspension arrière Amortisseur EXTREM TECH entièrement réglable Transmission 6 rapports Transmission finale A chaine Frein avant Disque wave de 240 mm Frein arrière Disque wave de 190 mm, étrier simple piston Version Cross Cylindrée 85 Année 2021 QUAD CF MOTO CFORCE 520 L7E ROUGE 5 999,00 € QUAD CF MOTO CFORCE 520 L7E ROUGE AVEC DIFFERENCIEL ARRIÈRE JUSQU’À 90KM/H LONGUEUR x LARGEUR x HAUTEUR 2105 x 1100 x 1150 Empattement 1260mm Poids à vide 345kg Capacité du réservoir 15 L Cylindrée 495 cc Boîte de vitesse CVT L-H-N-R-P Roue avant Front AT 25x8-12 Roue arrière Rear AT 25x10-12 MOTO BENELLI LEONCINO 500 EURO 5 6 399,00 € THE LEGEND IS BACK* Avec plus de cent ans d'héritage et d'inspiration, la Leoncino 500 associe la tradition, le mythe et la passion dans un mélange de modernité, d'innovation et de performances. Un hommage à la légende de la moto italienne dans une version contemporaine élégante, rapide et compacte. *La légende est de retour MOTO BENELLI TRK 502 ABS E5 6 499,00 € UNE AME DE VOYAGEUSE La Benelli TRK 502, est votre billet pour la liberté. Que vous rouliez en ville ou à travers le pays, la TRK est le parfait compagnon de voyage. Grâce à son ergonomie confortable, ses protections, sa suspension et son bicylindre puissant et souple, vous pourrez transformer chaque jour en une aventure, découvrir de nouveaux mondes, le tout sans limite. Montez sur une TRK 502 et vivez votre propre aventure... QUAD CF MOTO CFORCE 520 L7E ORANGE 6 999,00 € QUAD CF MOTO CFORCE 520 L7E 4X4 - AVEC DIFFERENCIEL ARRIÈRE JUSQU’À 90KM/H 4 ROUES MOTRICE 2 GAMMES DE VITESSE AV + MARCHE AR PRISE REMORQUE USB 12V ET ATTELAGE REMORQUE PETIT COFFRE A L ARRIERE LONGUEUR x LARGEUR x HAUTEUR 2105 x 1100 x 1150 Empattement 1260mm Poids à vide 345kg Capacité du réservoir 15 L Cylindrée 495 cc Boîte de vitesse CVT L-H-N-R-P Roue avant Front AT 25x8-12 Roue arrière Rear AT 25x10-12 MOTO ENDURO SHERCO SE-R 125 2T FACTORY 2022 8 599,00 € LÉGÈRETÉ, AGILITÉ ET COUPLE LE 3-EN-1 DE LA 125 SE Nouveau kit déco 2022 Nouvelle selle diamant grise SELLE DALLA VALLE Suspensions KYB à cartouches fermées Amortisseur KYB Sabot moteur AXP 6 mm Disque de frein avant GALFER Nouvelle mousse de guidon NEKEN plus ergonomique Vase d'expansion Nouvelles plaquettes de frein BREMBO Nouveau système de gestion électronique des valves SBS TROUVER UN POINT DE VENTE QUAD CF MOTO CFORCE 625 L7E ORANGE Euro 5 8 790,00 € QUAD CF MOTO CFORCE 625 L7E ORANGE E5 existe en version t3 - Eclairage led - Boîte à gants - Petit coffre au niveau du feux arrière - Treuil - Prise remorque + boule attelage - Selle bi-place - Système Bluetooth MOTO ENDURO NEUVE SHERCO 300 SE-R 2T FACTORY 2022 9 799,00 € DE LA PUISSANCE EN ABONDANCE Nouveau kit déco 2022 Nouvelle selle diamant grise SELLE DALLA VALLE Suspensions KYB à cartouches fermées Amortisseur KYB Pot FMF et silencieux aluminium Sabot moteur AXP 6 mm Disque de frein avant GALFER Nouvelle mousse de guidon NEKEN plus ergonomique Vase d'expansion et ventilateur de série Nouvelles plaquettes de frein BREMBO

LaSuper Soco TC MAX est une moto électrique au design vintage et néo-retro équivalent 125cm3. À la fois agile et performante, elle est une évolution de la Super Soco TC, tout aussi vintage que sa grande sœur équivalente 50cm3.La Super Soco TC MAX affiche un poids très contenu sur la balance de 120 kg batterie comprise, une autonomie, une vitesse

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Back to top Publicité Posted Mon 24 Oct - 2038 2016 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top Scrambler03Mashiste en rodageOfflineJoined 26 Oct 2016Posts 22Localisation AuvergneAge 38 Votre moto Masai 125 scrambler Posted Wed 26 Oct - 0138 2016 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Salut voilà la bête Back to top Scrambler03Mashiste en rodageOfflineJoined 26 Oct 2016Posts 22Localisation AuvergneAge 38 Votre moto Masai 125 scrambler Posted Wed 9 Nov - 1552 2016 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Salut Alors petit retour d'expérience après 1200 kms au guidon de ma Masai 125 scrambler à part un défaut au niveau du réservoir qui doit passé en garantie et ben rien à signaler je n'ai rien perdu en route rien ne c'est desserré à si le phare mais depuis que je l'ai resserré ça bouge plus Au sujet des pneus pas de problème sur le sec sur le mouillé faut faire attention aux bandes blanches mais ça c'est le cas de toutes les motos non ? Et off road un vrai motoculteur une tranchée a chaque accélération lol la gomme est tendre un peu trop peut être le bitume me les a déjà bien mangé environ 3mm sur les crampons du milieu roue arrièreSinon elle est plutôt péchu sur les premiers rapports par contre je trouve la 5eme un peu molle et la v max pas terrible en gros ça monte vite à 80km/h 85km/h en 4eme et après c'est mou la 5eme monte difficilement à 90km/h 95km/h et si par malheur il y a un vent de face on retombe à 80km/h le mieux que j'ai fait c'est 103km/h compteur coucher sur la moto en descente avec le vent dans le dos pas terrible pour un 125 mon 103sp de l'époque aller plus vite mais il doit bien y avoir moyen de remédier à ça psb carbu échappement à voir dans l'avenirSinon j'ai démonté mon carbu pour voir keihin ptg 22mm au venturi et gicleur principal de 90 je crois que je v commencer par changer le gicleur voir si ça peut y faire un peu de bienVoilà je crois que j'ai fait le tourV Back to top blogzzMashiste en rodageOfflineJoined 16 Jan 2017Posts 25Localisation idfAge 30 Votre moto mash 75 Posted Sun 22 Jan - 1250 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 elle a un bon petit style comme ça!pour le pot c'est vrai qu'il est un peu trop "moderne" mais ça change un peu de ce que l'on peu voit, belle réussite je mash 75 noire mat Back to top ramiNouveau MashisteOfflineJoined 26 Feb 2017Posts 2Localisation FEUGUEROLLES BULLYAge 42 Votre moto 125 scrambler masai Posted Sun 26 Feb - 2006 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 bonjour,voila depuis 2 mois suis propriétaire d une masai 125 scramblerrien à dire c une bonne petite moto avec un look vraiment sympa, même constat que scrambler03, bonne pêche en 2;3;4 après en effet c un peu mou dépasse pas le 90par contre moi je rencontre 2 petits problèmes, le compteur de vitesse et kilométrique ne fonctionne pas , depuis que je l'ai, certainement le câble, ou un mauvais réglageet depuis aujourd’hui , je n'ai plus de veilleuse et de code, il ne me reste que les phares, quelqu'un aurait il une petite idée d ou cela peut venirmerciRami Back to top cleminhoNouveau MashisteOfflineJoined 14 Mar 2017Posts 1Localisation FranceAge 25 Votre moto Masai 125 Posted Tue 14 Mar - 1507 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Hello Rami !J'envisage d'acheter la masai 125 pour un usage Domicile - Travail plus les extras du le permis A2 mais j'ai fait pas mal de devis niveau assurance est c'est à ce niveau la que ça coince !!! Du coup je vais me rabattre sur une 125 au début pour commencer et me faire connaitre auprès des look rien à redire ! c'est vraiment une bonne gueule !Par contre ce qui me fait un peu peur c'est niveau puissance moteur, impossible de dépasser les 90km/h ?Niveau assurance tu t'en tire à combien ?Niveau pneu, vu que ça va être essentiellement de l'asphalte en ville / périphérique parisien, rien à dire à ce niveau pluie/sec ? Pas trop de vibration dans les bras ?Je te remercieCleminho_________________Clem Back to top ramiNouveau MashisteOfflineJoined 26 Feb 2017Posts 2Localisation FEUGUEROLLES BULLYAge 42 Votre moto 125 scrambler masai Posted Tue 14 Mar - 2139 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 salut Cleminho,non difficile de dépasser le 90 km/h, je pense quand changeant les pneus, qui sont vraiment énormes, déjà tu peux gagner en vitesseniveau assurance je suis à 18 euro par mois, cela me semble correctpour les pneus, on ne ressent pas trop les vibrations, rien du tout à pleine vitesseLes pneus sont vraiment très cramponnés, sous la pluie faut vraiment faire attention même si moi je ne sort pas quand il pleut lolj habite à la campagne donc c l idéal c pneus la pour moi, je peux aller dans les chemins m amuser un peu mais quand ils seront hs je pense que je changerai par des moins cramponnés quand mêmefranchement je suis très content de mon achat et son look ne laisse pas les gens indifférentsa++Rami Back to top languille26Mashiste en rodageOfflineJoined 07 Apr 2015Posts 99Localisation MontélimarAge 39 Votre moto 75 Posted Fri 24 Mar - 1030 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 retours sur les Masai, fiabilité, performance, qualité comparée aux mash....Quelqu'un a essayé la version euro 4? Back to top TakeItEasy75Nouveau MashisteOfflineJoined 25 Apr 2017Posts 3Localisation ParisAge 29 Votre moto RSV4 Posted Thu 27 Apr - 0039 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 languille26 wrote retours sur les Masai, fiabilité, performance, qualité comparée aux mash....Quelqu'un a essayé la version euro 4? Salut!La version euro 4 n'est pas encore arriver en magasin! Mais elle devrait être beaucoup plus fiable grâce a l'injection! J'attend des retours de mon potes qui en vend sur Paris! Back to top ifufutorMashiste en rodageOfflineJoined 07 Dec 2016Posts 18Localisation ParisAge 23 Votre moto Mash Black Seven Posted Sat 29 Apr - 2229 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Hello,Motorlive a publié un essai aujourd'hui sur YouTube. Si ça peut aider certains à faire un choix Back to top RedNNouveau MashisteOfflineJoined 22 Feb 2019Posts 1Localisation toulouseAge 28 Votre moto Scrambler 50cc Posted Fri 22 Feb - 1547 2019 Post subject Scrambler masai 50cc 500km J'ai la même en 50cc j ai juste changé le boitier CDI et je prends déjà 70 en rodage, j ai encore rien débridé dessus. Et je trouve qu'elle rame ... Bon ben au final ça va si la 125 reste à 80 le vent de face j ai pas trop à me plaindre en fait. POSITIF La moto est jolie pour un 50, au moins j ai pu apprendre à ma femme à faire de la moto sans risque lol et sur chemin y a moyen de s amuser...si si vraiment je vous jure NÉGATIF C'est fini à la pis** ça se voit, à 70 déjà tout tremble donc j ai pas envie de voir au dessus de 80 ce que ça doit donner. J ai regardé c'est le meme moteur que la mash 50 139 FMB et ça respire pas la de km on peut espérer faire avec ce moteur vous sauriez ici??? Bref pour en revenir à la 125 moi si j etais vous ce serait direct sur le bon coin pour reprendre vite une bonne vieille japonaise bien plus fiable, rapide et modifiable à souhait. Jviens de voir une annonce sur LBC d'un mec en Corse qui s en débarrasse pour 1000euros avc 3000km. Une autre à 1700 encore en rodage bref limite jpense que la 50 sera plus facile à revendre que la 125 parce que c est le seul scrambler du marché 50cc. Vu les prix j hésitais même à revendre la mienne pour la rependre en 125 mais vous m avez définitivement convaincu du Pour un 50cc vraiment c'est cool parce que c'est le seul vrai scrambler du marché, le bruit est mieux qu'un supermotard ou autre, en ville c'est parfait leger et maniable comme un scoot. Son véritable avantage c'est off road ou de toute façon on dépasse rarement les 60km/h en ballade sur cheminou alors c'est plus vraiment une ballade^^. Mais en bref si vous avez 2500eu pour acheter une moto 125 ne choisissez clairement pas celle là y'a bien mieux à ce prix là... Même constat si vous voulez un 50cc uniquement pour la route et qui avance un peu, passez votre chemin, prenez un TZR ou autre... Back to top pti_crapulitoNouveau MashisteOfflineJoined 12 Jun 2019Posts 9Localisation CHATOUAge 32 Votre moto Masaï Scrambler 125 Posted Wed 12 Jun - 1451 2019 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Bonjour,J'ai une question, j'ai acheté une Masai Scrambler 125 d'occasion, mais elle cale de temps en temps au essayé de tripoter la vis de richesse et en essayant de la serrer/désserrer il semble qu'elle soit en plastique et tout s'est un peu craqué. Du coup elle est désormais vissée à fond, ca semble avoir résolu le problème sauf une fois que la moto est la photo de la vis en question.==> bien que coincée, une fois que je vais réussir à l'enlever, est il possible de trouver uniquement cette vis sans tout le corps d'injection ? Ou remplacer par vis similaire ? ps je ne connais rien à la mécanique Back to top Display posts from previous bienvenuesur liberty ride ! like, partage et abonne toi ️rejoins le discord : scrambler 125 sport test vitesse max (spe ^{Affichez les produits compatibles avec votre véhicule Accueil / Partie cycle moto / Page 1934 Affichage de 46393–46416 sur 56244 résultats Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour MZ MUZ 660 Skorpion Tour de 1995 à 2002 124,04 € TTC Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour MZ MUZ RT 125 de 2001 à 2007 77,28 € TTC Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour MZ MUZ SX 125 de 2002 à 2007 54,71 € TTC Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour ORCAL ASTOR 125 de 2017 à 2019 72,78 € TTC Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour ORCAL SIRIO 125 de 2018 à 2018 72,78 € TTC Promo ! En stock. Kit chaine moto AFAM pour PEUGEOT NK 50 Naked de 2009 à 2013 57,91 € TTC Promo ! 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Comment débrider sa Yamaha MT-125 ?Premièrement, le débridage de sa Yamaha MT-125 se révèle être un sujet auquel il nous est tous arrivé de penser. Ou même envié ! Cela dit, avant de vous donner les informations au sujet des bridages potentiels qui se trouvent sur votre Yamaha MT-125. Il est de bon ton de faire un point sur la législation mais aussi de connaître les risques encourus sur la débridage de sa Yamaha MT-125 et la loiPremièrement, le Premier janvier 2016, l’UE nous a fait un beau cadeau !! Tout simplement car les motards ont enfin la possibilité de profiter pleinement de la puissance originelle de leurs motos. Effectivement, terminé les 106 chevaux ainsi que le vieux rhume de nos moteurs. Surtout sur la Yamaha MT-125. Par contre, c’est seulement pour les motos qui se trouvent être homologuées de la norme Euro4, donc dans l’éventualité où on ne peut pas se payer une moto toute neuve ou de 2016, c’est dans le derrière !! Pas tant que ça. Car un très bon décret a été rédigé concernant les motos commercialisées avant 2016. Ce magnifique décret s’appelle le Retrofit, et il donne l’occasion à la totalité des bécanes sous la norme Euro 3 et munis de freinage ABS d’être débridables. Ce décret fût applicable peu après, le 15 avril 2016. C’est à dire, que les motos en Euro 3 et avec un ABS peuvent désormais s’exprimer pleinement. Cependant, la remise en version full doit impérativement se faire chez un garagiste professionnel agréé et c’est lui qui devra faire les demandes administratives qui plus est, du passage en full. Mieux vaut le prévoir car en fonction des deux-roues à mettre en version libre, l’addition peut être salée !!Les risques encourus avec le débridage de sa Yamaha MT-125Pour commencer, dans le cas oû votre Yamaha MT-125 n’a pas la norme Euro 3 et un freinage ABS ni Euro 4, il convient de faire un peu de prévention dans le cas oû vous compter circuler sur la voie publique. Nous ne sommes pas ici pour faire la moral, néanmoins vaut quand même connaître dans quoi on s’ cas On roule avec sa Yamaha MT-125 en full, c’est le trou loi interdit les motos avec plus de 100 bourrins et sans ABS de rouler sur route ouverte. Néanmoins quand on sait que la gendamerie, police… auront beaucoup de mal a juger les chevaux développés au cours d’une interpellation, il n’y a pas de verbalisation sur ce sujet. Bon, ne tentez pas de circuler avec un kit moteur et tout le bordel sur votre Yamaha MT-125, ça risquera de passer moyen! Aussi, la loi ne comporte pas de règles sur ce sujet. Il y en a une qui en est pas très loin, soit l’article R321-4, qui montre que le fait d’avoir une bécane sans qu’elle est fait l’objet d’une réception est suivi d’une amende de catégorie 4. Mais, et c’est a toute la subtilité , une moto en version libre a quand même fait l’objet d’une réception. Même dans le cas où la moto a été modifiée après la réception, et qu’elle n’est plus en conformité. Par contre, il y a un 2nd article, le R322-8 qui se porte sur la non déclaration des modifications de la moto. Grossièrement, l’article dit que pour toute transformation de votre Yamaha MT-125, qui soit importante ou qui change seulement les caractéristiques techniques du véhicule qui sont notifiées sur votre certificat d’immatriculation, conduit à ce que vous fassiez une déclaration afin de modifier le certificat d’immatriculation. Et c’est aussi une amende de quatrième catégorie que vous risquez, dans le cas oû les transformations n’ont pas été déclarées. Le problème se révèle être que le passage en full n’est pas légal, donc il est impossible le faire acter légalement, ni même modifier le certificat d’ cas si on vend sa Yamaha MT-125 en full, c’est l’ ce cas particulier , pas de trou juridique et vous êtes censé connaître votre véhicule. Donc, au regard du code de la route ainsi que son article L321-1. Si, vous faites l’importation, l’exposition, l’offre, la vente, la location ou l’incitation à l’achat de votre Yamaha MT-125 en full donc non-conforme alors que la moto ne devrait pas l’être, vous vous exposez de ce fait à Six mois de tôle et jusqu’à 7500 euros d’amende. Et si vous êtes un professionnel, vous prendrez encore plus cher . Soit, 2 ans d’emprisonnement et ainsi que trente mille euros de contravention potentielle. Et pire encore, on peut vous saisir la moto!Troisième cas en cas de crash c’est la piquette!Sur un crash, l’expert peut contrôler la moto ainsi que vérifier ses spécifications, bien sûr quand il reste quelque chose de la moto. Si l’expert localise des brides enlevées mais aussi que le crash a blessé ou tué autrui. Le procureur de la république sera en mesure de vous charger en plus du restes des contraventions et infractions, vers le pénal. Dans ce cas de figure , ça va jusque l’homicide non volontaire. En ce qui concerne les blessures, c’est 5 ans d’emprisonnement et jusqu’à 75000 euros d’ cas L’assureur peut vous lâchez et se retourner contre dans le cas oû la loi interdit que votre Yamaha MT-125 soit en version libre et que la moto circule sur la route. Que l’assurance a la preuve que vous êtes responsable , dans ce cas votre assurance peut ne pas vous couvrir. Plus précisément, réduire ou exclure son remboursement. Dans certain cas , vous assigner en justice. Naturellement, ça s’applique en cas de crash, mais aussi seulement si la cause est liée au il est de bon ton d’évoquer que beaucoup de circuits sont ouverts pour s’amuser en toute sécurité pour le prix d’une licence, et d’un CASM si on a des velleités de compétition. Sur la voir publique , mieux vaut faire gaffe, surtout aux passer en full sa Yamaha MT-125 ?À présent, la prévention est faite et dans le cas oû vous comptez encore débrider votre Yamaha MT-125. Voilà les parties sur lesquelles il va falloir vous penchez afin d’augmenter les performances de votre Yamaha MT-125. Il s’agit d’un listing des brides que l’on retrouvent le plus sur le marché bridage électronique . Dans un premier temps, sur quelques deux-roues comme le BMW S1000RR, on trouve un fil à déconnecter derrière le carénage latérale. Tous simplement, on le déconnecte, et bim ça fait deux-cent chevaux. Après, il y a la clé rouge ou codée qui donne une autre configuration moteur et donc d’envoyer les chevaux. Après, plus compliqué, il y a la reprogrammation Engine Control Unit. Grossièrement c’est la cartographie de l’injection et ça permet de développer plus de chevaux via l’ bridage à l’accélerateur . Ici c’est tout simple, les fabricants ne se sont pas tordus le cerveau, il suffit d’enlever la vis de la poignée d’accélerateur afin qu’elle est plus d’amplitude. dans le cas contraire, il peut y avoir ce genre de blocage, au niveau du câble de l’accélerateur sur le bride à l’admission et au carbu. Courant sur pas mal de modèle avant l’ère de l’injection . Il suffira de changer les papilons ou clapets, boisseaux et pipes d’admission. C’est comme une reprogrammation de cartographie, ça permet à la moto de respirer bridage à léchappement . Dans ce cas , le plus simple c’est de changer sa ligne d’échappement si on en a les finances et de mettre la cartographie ou la synchronisationadaptée à celle-ci afin que la motocyclette puisse libérer pleinement sa puissance. Dans le cas contraire, il y a la technique du bidouilleur, on coupe, on les retire puis on ressoude. Cependant, faites ça proprement et veillez à ce que le sonomètre ne sois pas complétement dans le rouge. Autrement c’est la contre visite assurée Le prix d’un débridage sur sa Yamaha MT-125Enfin, le passage en full dans les règles varie de 150 à 600 euros. En additionant le tarif chez un professionnel ainsi que la conversion du certificat d’immatriculation. Puis de l’assurance après ça. En particulier sur les modèles japonais, peut en refroidir plus d’un. Même si la modification est souvent électronique, dans bien des cas, il va falloir payer des élements additionnels en plus de payer l’intervention. D’où le fait que , dans les concessions, il y a pas de queue. Et puis, le débridage maison est depuis bien longtemps commun. Pour résumé, avant d’exploiter cent chevaux au max, il faut quelques années de roulages et un coeur bien accrocher, plus du talent. Davantage de puissance , ne vous fera pas devenir meilleur pilote et ne vous fera pas mieux garder vos points. Autrement, faites de la piste avec votre Yamaha MT-125, les graviers sont toujours plus agréables que les rails de sécurité de découpe plutôt.

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Description La Super Soco TC MAX est une moto électrique équivalent 125 cm3. Vintage, néo rétro, elle présente un rapport qualité/prix très intéressant. Sa batterie est amovible. La Super Soco TC MAX est un équivalent 125 Équivalent 125 cm3, le permis B et la formation de 7 heures seront nécessaires pour conduire la Super Soco TC MAX. Elle est également accessible grâce au permis A1, dit 125 », puis avec le permis A2 ou A. 100 km/h de vitesse maximale Le moteur électrique de la Super Soco TC MAX est installé en position centrale. Sa puissance nominale est de 5 kW. La transmission s’effectue par courroie. Ce moteur reste très silencieux et efficace. Cette puissance de 5 kW permet de circuler sereinement en dehors des zones urbaines. Sa vitesse maximale de 100 km/h permet d’emprunter les périphériques et voies rapides limitées à 90 km/h sereinement. On apprécie particulièrement son couple de 170 Nm. Départ arrêté, les démarrages sont vifs, même si ces concurrents font parfois mieux le 0 à 50 km/h s’effectue en secondes. En ville, les reprises sont sécurisantes. Une batterie amovible La batterie lithium-ion de la Super Soco TC MAX est amovible. Elle est située sous le faux réservoir de la moto. Le fait qu’elle soit amovible est une excellente chose, car la plupart des modèles équivalents 125 cm3 disposent d’une batterie fixe, à l’exception notable de la Niu RQi Sport. Grâce au chargeur fourni de série, on pourra recharger cette batterie sur une prise 220V domestique. Ainsi, on pourra faire le plein » à la maison, au travail ou chez des amis. De 0 à 100%, le temps de charge est compris entre 3 et 4 heures. Du fait de sa capacité, cette batterie pèse 20 kilos elle ne sera donc pas des plus aisées à manipuler. Un petit espace de rangement se trouve au-dessus de la batterie. Il y a très peu de place on pourra loger des clés ou un portefeuille. Petit regret du fait de sa taille, le chargeur ne pourra y rentrer. Super Soco TC MAX une autonomie réelle de 60 kilomètres en mixte L’autonomie maximale de la Super Soco TC MAX est de 110 kilomètres. Il s’agit d’une donnée constructeur dans la réalité, avec un pilote de 80 kg, une température de 15°C, la circulation, les multiples arrêts et redémarrages, l’autonomie réelle sera d’environ 60 kilomètres. Ceci, entendu en adoptant une conduite mixte ville et périurbain. On aura circulé en zone 30, puis en zone 50, puis sur départementale limitée à 80 km/h, et enfin sur voie rapide limitée à 110 km/h. En ville, si vous n’avez qu’à circuler en zone 30 dans le mode de conduite le plus économique, il sera possible d’atteindre l’autonomie affichée par le constructeur. En zone 50, et en adoptant une conduite plus sportive », l’autonomie sera d’environ 80 kilomètres. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie. Au quotidien, des économies Au-delà d’être silencieuse, la conduite de la Super Soco TC MAX n’émet aucun gaz à effet de serre. En plus de cela, grâce à sa motorisation électrique, les coûts en carburant seront extrêmement minces réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera aux alentours des 50 centimes d’€. La TC MAX demande également un entretien moindre que ses équivalents thermiques. Il en ira de même pour l’assurance. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’économie. Une position de conduite confortable Pour peu que vous mesuriez moins d’1m80, à son guidon, les trajets seront confortables la hauteur de selle convient à tous les gabarits. Fonction intéressante la hauteur des repose-pieds est ajustable. La position de conduite, située entre celle d’un roadster et celle d’un scrambler, est bonne son pilote n’est ni trop en avant, ni trop en arrière. Un compteur néo rétro Le compteur de la Super Soco TC MAX s’accorde parfaitement avec la ligne vintage du véhicule rond, à aiguille et numérique. Au-delà de son design fortement réussi, il contient un certain nombre d’informations outre les ordinaires vitesse instantanée, odomètre, état de charge de la batterie, phare et clignotant on trouvera le mode de conduite sélectionné et l’estimation en temps réel de la distance pouvant être parcourue. Appelé Range » sur le compteur, cette estimation tient compte de l’autonomie restante et du mode de conduite sélectionné. La Super Soco TC MAX reçoit un équipement de série plutôt complet Le démarrage de la moto est keyless la Super Soco TC MAX détecte la proximité de la clé. Pour démarrer, il vous suffit d’appuyer sur le bouton central Power pour la mettre sous tension. Elle n’est pas équipée d’un port USB dommage. Celui-ci aurait pu être pratique pour recharger un smartphone, par exemple. Pour votre sécurité, elle dispose du freinage couplé, ou CBS. Une pression sur la poignée de frein gauche arrière permet d’actionner le frein avant et arrière simultanément, et de manière équilibrée. Ceci a pour conséquence directe de réduire les distances de freinage, quel que soit l’état de la route. De série, elle reçoit également une alarme. Enfin, la TC MAX ne dispose pas de l’application Super Soco. Le Super Soco TC MAX et sa batterie sont garanties 2 ans, pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité. Elle est éligible aux primes et bonus écologiques. Fiche Technique MOTEUR Couple maximal 180 Nm Cylindrée Équivalent 125 cm3 Marque du moteur Super Soco Puissance maximale 5 000 W Puissance moteur 5 000 W Transmission Par courroie Vitesse Maximale 100 km/h BATTERIE Autonomie 110 km Batterie Amovible Oui Chargeur fourni Oui Intensité du chargeur 10A Poids de la batterie 21 kg Puissance de la batterie kWh Temps de recharge 3 à 4h Type de Batterie Lithium Voltage & Ampérage de la Batterie 72V / 45Ah CHASSIS Charge maximale 150 kg Empattement 1 325 mm Garde au sol minimale 198 mm Hauteur de selle 810 mm Hauteur hors tout 1 130 mm Largeur hors tout 700 mm Longueur hors tout 1 890 mm PARTIE CYCLE Amortisseur arrière réglable Oui Amortisseur avant réglable Non Taille frein arrière 240 mm Taille frein avant 240 mm Taille pneu arrière 110/70-17 Taille pneu avant 90/80-17 Taille roue arrière 17 pouces Taille roue avant 17 pouces Type frein arrière Disque Type frein avant Disque FONCTIONNALITÉS Alarme Oui Freinage couplé Oui Freinage régénératif Non Homologué 2 places Oui Marche Arrière Non Modes de conduites 3 Prise USB Non Rangement casque sous la selle Non Régulateur Non VÉHICULE Accélération 0 à 50 km/h en secondes Bonus Écologique État 810 € Catégorie Administrative L3e Code National MTL Couleur Full Black, Noir/Jaune, Gris, Noir/Rouge Finition Roues à Rayons Version 2019, Roues à rayons, Roues aluminium Marque Super SOCO Modèle TC MAX Permis Permis A1, Permis B + Formation 7h, Permis moto Poids en ordre de marche 120 kg Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis.

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